吉利博越使用的是前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合。前麥弗遜獨立懸架憑借簡單結構、高成本效益和小空間占用優(yōu)勢，支撐車體并減少轉彎側傾，提升操控精準性；后多連桿獨立懸架則依靠多個連桿精準控制車輪運動，增強路面適應性與穩(wěn)定性。這種搭配使博越在日常駕駛中兼顧舒適性與操控性，滿足多種駕駛場景的需求 。

具體來說，前麥弗遜式獨立懸架通過彈簧減震器組件來實現(xiàn)支撐車體的重要功能。在車輛行駛過程中，它允許車輪進行垂直移動，這樣的設計巧妙地減少了車輛在轉彎時產(chǎn)生的側傾現(xiàn)象，讓駕駛者在操控車輛轉彎時更加得心應手，精準地按照自己的意圖行駛，提升了操控的精準性和穩(wěn)定性。這種懸架結構簡單的特性，不僅使得其成本效益較高，在保證性能的同時有效控制了生產(chǎn)成本，而且占用空間小，為車輛的其他部件布局提供了更多的空間可能性，可謂是一舉多得。

而后多連桿式獨立懸架，其多個連桿如同精密的機械手臂，緊密且有序地控制著車輪的運動。在車輛行駛在不同路況時，它能夠精確地調(diào)整車輪的位置和軌跡，確保車輛與路面良好的貼合度，極大地提升了車輛對各種路面狀況的適應能力。無論是平坦的城市道路，還是略有顛簸的鄉(xiāng)間小道，博越都能平穩(wěn)前行。同時，多連桿式獨立懸架還能更有效地吸收和分散來自路面的沖擊，當車輛經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時，車內(nèi)乘客所感受到的震動被大大削弱，為車內(nèi)人員提供了更好的乘坐舒適性。

此外，博越底盤由英國老牌汽車工程公司MIRA精心調(diào)教，之后又經(jīng)吉利工程師結合中國復雜多樣的路況進一步優(yōu)化。這種深度的調(diào)校，讓博越在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。整體的懸架調(diào)校有著不錯的厚重感，在連續(xù)轉彎的路況下也能應對自如，駕駛質(zhì)感偏向平順。其較長的前后懸架行程以及合理的懸架標定，更偏向于家用舒適性取向。像博越COOL擁有同級最長懸架長度，后橋懸架行程高達210mm，不僅能讓乘客獲得較高的舒適體驗，還帶來了204mm的同級最高離地間隙，通過性足以應付日常的各種復雜路況。而且，博越COOL的避震即使在舒適模式下也具備一定韌性，既能滿足日常轉彎、盤橋時的側向支撐性，過濾細微震動的能力也較好；在運動模式下，懸架質(zhì)感進一步緊實，能反饋更多路面細節(jié)變化，避震參數(shù)標定合理，軟硬兼容性優(yōu)秀。

總的來看，吉利博越所采用的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，以及背后出色的調(diào)校優(yōu)化，讓這款車在行駛性能上表現(xiàn)出色。無論是操控性、穩(wěn)定性還是舒適性，都能在不同駕駛場景下為駕駛者和乘客帶來可靠且優(yōu)質(zhì)的體驗，使其在眾多車型中展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）