SUV 和越野車有諸多區(qū)別，簡(jiǎn)單來說，越野車專為越野設(shè)計(jì)，能應(yīng)對(duì)惡劣路況，而 SUV 有城市型和越野型之分，并非都具備強(qiáng)大越野能力。從車身結(jié)構(gòu)看，越野車多是非承載式，堅(jiān)固穩(wěn)定；SUV 多為承載式，空間利用佳。動(dòng)力上，越野車低轉(zhuǎn)高扭，爬坡強(qiáng)勁；部分 SUV 則側(cè)重高轉(zhuǎn)速。驅(qū)動(dòng)形式上，兩者也各有特點(diǎn)。這些差異讓它們適用于不同場(chǎng)景。

在車身結(jié)構(gòu)方面，非承載式車身是越野車的“硬派脊梁”。這種車身結(jié)構(gòu)擁有獨(dú)立的剛性車架，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件都固定在這個(gè)帶懸掛裝置的車架上，車身外殼與底盤相對(duì)獨(dú)立。就如同為車輛打造了一副堅(jiān)實(shí)的骨架，在面對(duì)崎嶇坎坷的惡劣地形時(shí)，即便底盤因顛簸扭曲發(fā)生變形，車身也不容易受到太大影響，依然能保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，為車內(nèi)人員提供可靠的安全保障。許多經(jīng)典的硬派越野車，如奔馳 G 級(jí)，就是憑借這種堅(jiān)固的非承載式車身，在各種極限路況下如履平地。

而 SUV 大多采用承載式車身，這種車身沒有傳統(tǒng)意義上的“大梁”，車身與底盤合為一體。它的優(yōu)勢(shì)在于能夠更有效地利用車內(nèi)空間，使車內(nèi)布局更加規(guī)整舒適。同時(shí)，由于沒有額外的大梁結(jié)構(gòu)，整車質(zhì)量更輕，有助于降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。像常見的城市 SUV 豐田 RAV4 榮放，就采用了承載式車身，在滿足日常城市通勤的同時(shí)，還能提供較為寬敞的駕乘空間。

動(dòng)力系統(tǒng)也是兩者的重要區(qū)別所在。越野車為了能夠征服各種復(fù)雜地形，大多配備低轉(zhuǎn)速高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下就能輸出強(qiáng)大的扭矩，為車輛提供充沛的動(dòng)力，使車輛在爬坡、穿越泥濘道路等惡劣路況時(shí)，能夠輕松應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的越野性能。例如，路虎衛(wèi)士搭載的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭表現(xiàn)十分出色，讓它在攀爬陡峭山坡時(shí)也能游刃有余。

相比之下，部分 SUV 則更傾向于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。這類發(fā)動(dòng)機(jī)注重在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出最大功率，以實(shí)現(xiàn)更流暢的加速和更好的動(dòng)力響應(yīng)，更適合在平坦的城市道路和高速公路上行駛。以寶馬 X5 為例，其配備的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在城市駕駛中，能夠?yàn)轳{駛者帶來敏捷的加速體驗(yàn)和出色的操控性能。

驅(qū)動(dòng)形式上，兩者也有著顯著差異。大多數(shù) SUV 是兩驅(qū)車，只有一些高配車型或硬派 SUV 采用以前驅(qū)為主的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了應(yīng)對(duì)一些濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景，在正常行駛時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)車輛檢測(cè)到車輪打滑等情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)將部分動(dòng)力分配到后輪，以增強(qiáng)車輛的通過性。然而，這種四驅(qū)系統(tǒng)的主動(dòng)安全性和越野能力相對(duì)有限，在面對(duì)較為復(fù)雜的越野路況時(shí)，動(dòng)力傳遞可能會(huì)受到一定限制。

而越野車基本采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以讓駕駛者根據(jù)不同的路況手動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式，如兩輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)高速檔、四輪驅(qū)動(dòng)低速檔等。并且，輪間通常裝有堅(jiān)固的牙嵌式差速鎖，當(dāng)車輛的一個(gè)或多個(gè)車輪陷入困境時(shí)，差速鎖可以將動(dòng)力有效地傳遞到有附著力的車輪上，大大增強(qiáng)車輛的越野能力。像 Jeep 牧馬人，憑借分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖，在極端越野環(huán)境中也能展現(xiàn)出卓越的通過性能。

懸掛形式也是區(qū)分 SUV 和越野車的一個(gè)重要方面。SUV 為了追求更好的舒適性和操控性，大多采用四輪獨(dú)立懸掛或前獨(dú)立+后半獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能夠使每個(gè)車輪獨(dú)立地應(yīng)對(duì)路面顛簸，減少車輛在行駛過程中的晃動(dòng)和震動(dòng)，為車內(nèi)乘客提供更加平穩(wěn)舒適的駕乘感受。例如，奧迪 Q5L 的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛的硬度，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性和操控穩(wěn)定性。

越野車則多使用“前整體橋+后整體橋”或“前獨(dú)立懸掛+后整體橋”的懸掛形式。整體橋懸掛雖然在舒適性方面相對(duì)較差，但它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用，能夠承受更大的沖擊力，更適合在惡劣的越野路況下使用。以豐田蘭德酷路澤為例，其采用的前獨(dú)立懸掛與后整體橋懸掛的組合，既保證了一定的舒適性，又能在越野時(shí)提供可靠的支撐和通過性。

輪胎也是兩者的一大區(qū)別點(diǎn)。SUV 通常使用公路胎，這種輪胎注重在平坦的公路上提供良好的抓地力、舒適性和低噪音性能。公路胎的花紋設(shè)計(jì)較為細(xì)密，橡膠質(zhì)地相對(duì)較軟，能夠在干燥和潮濕的路面上都有較好的制動(dòng)和操控表現(xiàn)。比如米其林為許多 SUV 車型定制的公路胎，就以出色的靜音效果和濕地性能而受到贊譽(yù)。

而越野車裝備的是全地形輪胎，這類輪胎的花紋更深、更寬，橡膠質(zhì)地相對(duì)較硬，具有更強(qiáng)的耐磨性和抗刺穿能力。全地形輪胎能夠適應(yīng)各種不同的路況，無論是松軟的沙地、泥濘的小道，還是崎嶇的巖石路面，都能提供足夠的抓地力，確保車輛順利通過。固特異的一些全地形輪胎就是眾多越野愛好者的心頭好，它們?cè)趶?fù)雜路況下的出色表現(xiàn)為越野之旅增添了更多保障。

SUV 和越野車的差異還體現(xiàn)在越野性能指標(biāo)上。一般來說，SUV 的接近角、離去角和離地間隙通常較小。接近角是指車輛前端能夠安全通過的最大角度，離去角則是車輛后端能夠安全離開的最大角度，離地間隙是指車輛底盤最低點(diǎn)與地面的距離。較小的接近角、離去角和離地間隙使得 SUV 在面對(duì)較大的坑洼、凸起或陡坡時(shí)，容易刮傷車輛的前后保險(xiǎn)杠或底盤，限制了其越野通過性。

越野車的接近角、離去角和離地間隙則更大。較大的接近角和離去角讓車輛在上下陡坡時(shí)更加從容，不容易出現(xiàn)托底的情況；較高的離地間隙則保證了車輛在通過崎嶇路面或跨越障礙物時(shí)，底盤不會(huì)受到損傷。像悍馬 H1 這樣的經(jīng)典越野車，擁有超大的接近角、離去角和較高的離地間隙，能夠輕松征服各種極端地形。

總之，SUV 和越野車就像是汽車領(lǐng)域的兩位“俠客”，各自身懷絕技。SUV 更像是一位優(yōu)雅的城市紳士，在城市的柏油馬路上穿梭自如，為人們的日常出行和城市生活帶來便利與舒適；而越野車則如同一頭勇猛無畏的越野悍將，在荒野叢林、山川河流間縱橫馳騁，挑戰(zhàn)各種極限路況，滿足人們對(duì)探索未知的渴望。在選擇時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及使用場(chǎng)景來做出決定，讓這兩位“俠客”發(fā)揮出各自最大的價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）