本田混動技術(shù)原理是通過獨(dú)特構(gòu)造與多種工作模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同合作。從形式上看類似增程式電動車，發(fā)動機(jī)在時(shí)速超 70 公里時(shí)能與驅(qū)動軸直接相連。車輛行駛初期電量足時(shí)電機(jī)工作，電量低時(shí)發(fā)動機(jī)啟動，能量需求大時(shí)兩者共同供能，需求小時(shí)發(fā)動機(jī)供能還能給電池充電。如此巧妙的設(shè)計(jì)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與出色的行駛質(zhì)感 。

在大功率模式下，當(dāng)電池電量充足且車輛有著較大電力需求時(shí)，電池和發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的電力會一同供應(yīng)給電機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動車輪前行。這種模式下，車輛能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，無論是超車還是高速行駛，都能輕松應(yīng)對，給駕駛者帶來暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。

而混合模式下，電池沒電時(shí)油門深度就成為了關(guān)鍵因素，它決定了車輛處于低功率還是中功率狀態(tài)。當(dāng)電池充滿電后，深踩油門，車輛便可以進(jìn)入高功率模式，瞬間釋放出強(qiáng)大的能量。

并且在城市擁堵路況這一特定場景中，本田混動技術(shù)的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。由于電機(jī)工作的特性，車輛的動力輸出更加線性、密集，跟車狀態(tài)下的啟停變得更為自然、舒適。相比內(nèi)燃機(jī)啟停時(shí)容易產(chǎn)生的搖晃，電機(jī)工作的平穩(wěn)性優(yōu)勢明顯，極大地提升了車內(nèi)人員的乘坐舒適性。

本田混動技術(shù)這種巧妙的設(shè)計(jì)，就像是一場精密的舞蹈，發(fā)動機(jī)與電機(jī)在不同的節(jié)奏下默契配合，共同奏響高效、舒適的出行樂章。它不僅讓車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)卓越，還在行駛品質(zhì)方面達(dá)到了新的高度，為廣大車主帶來了更加優(yōu)質(zhì)的駕駛生活。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）