缸內(nèi)制動是在發(fā)動機(jī)壓縮行程后期排出部分壓縮氣體，使做功沖程做功減少，利用發(fā)動機(jī)牽阻作用實(shí)現(xiàn)制動。

簡單來說，車輛行駛時松開油門，活塞壓縮沖程停在頂點(diǎn)附近，排氣門迅速打開釋放高壓氣體，之后關(guān)閉排氣門，爆炸階段活塞下行，氣缸負(fù)壓，氣體阻止活塞下行產(chǎn)生反向扭矩。如此，車輛依靠發(fā)動機(jī)反向阻力逐漸降低車速。

在更深入的層面來看，缸內(nèi)制動技術(shù)的精妙之處體現(xiàn)在對發(fā)動機(jī)各個沖程的精準(zhǔn)把控上。

以常見的四沖程活塞式發(fā)動機(jī)為例，正常工作時，進(jìn)氣沖程吸入可燃混合氣，壓縮沖程對其進(jìn)行壓縮，做功沖程通過燃燒混合氣推動活塞，排氣沖程排出廢氣，四個沖程周而復(fù)始，為車輛提供源源不斷的動力。而當(dāng)缸內(nèi)制動介入后，情況發(fā)生了改變。

在壓縮沖程中，當(dāng)活塞向上運(yùn)動到接近上止點(diǎn)時，也就是氣缸內(nèi)壓力達(dá)到一定程度的時候，原本緊閉的排氣門會按照精確的控制邏輯打開。

此時，被壓縮的部分高溫高壓混合氣會迅速通過排氣門排出氣缸。這一過程，就像是給即將在做功沖程中全力爆發(fā)的“能量包”放掉了一部分“氣”。

隨著部分混合氣的排出，氣缸內(nèi)的壓力迅速降低。

進(jìn)入做功沖程后，由于缸內(nèi)混合氣體數(shù)量的減少，燃燒產(chǎn)生的氣體推動力也相應(yīng)減小。原本能夠有力推動活塞下行的力量變?nèi)酰钊谙滦羞^程中就像是遇到了一股反向的阻力。這股阻力正是缸內(nèi)制動實(shí)現(xiàn)制動效果的關(guān)鍵所在?；钊滦惺茏?，就會帶動發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動也受到阻礙，而發(fā)動機(jī)曲軸又與車輛的傳動系統(tǒng)相連，進(jìn)而將這種阻礙傳遞到車輪，使得車輛的行駛速度逐漸降低，達(dá)到制動的目的。

此外，缸內(nèi)制動的優(yōu)勢不僅在于其獨(dú)特的制動原理，還體現(xiàn)在它對車輛整體性能的積極影響上。

它能夠有效減少發(fā)動機(jī)做功，降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，就如同讓一個長期高強(qiáng)度工作的“勞動者”得到了適當(dāng)?shù)男菹?。這不僅有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在行駛過程中更加省油，還能降低發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。而且，相較于一些傳統(tǒng)的制動方式，缸內(nèi)制動帶來的駕駛感受更加平順，就像是微風(fēng)輕拂般柔和，讓駕乘人員在制動過程中感受到更加舒適和穩(wěn)定的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）