豐田凱美瑞使用多種發(fā)動(dòng)機(jī)，不同版本有所不同，2.0L車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為6AR - FSE ，2.5升版本用的是2AR - FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)版則是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合。這些發(fā)動(dòng)機(jī)各有亮點(diǎn)，比如6AR - FSE采用D - 4S雙噴射系統(tǒng)，能智能切換噴射模式，提升動(dòng)力、降低油耗。正是這些發(fā)動(dòng)機(jī)的合理運(yùn)用，讓凱美瑞在動(dòng)力和節(jié)能上取得平衡，為用戶(hù)帶來(lái)良好體驗(yàn)。

具體來(lái)看，全新2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)6AR - FSE，最大功率可達(dá)123kW（167馬力）/6500rpm，最大扭矩為199N·m /4600rpm。其標(biāo)志性的D - 4S雙噴射系統(tǒng)堪稱(chēng)一大技術(shù)亮點(diǎn)，它宛如一位智慧的“指揮官”，根據(jù)不同的行駛工況，在缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚鋬煞N模式間自如切換。在冷啟動(dòng)階段，它會(huì)采用進(jìn)氣歧管?chē)娚?，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能平穩(wěn)順利地啟動(dòng)；低中負(fù)荷時(shí)，混合噴射模式登場(chǎng)，將兩種噴射方式的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，優(yōu)化燃燒過(guò)程；而在高負(fù)荷下，缸內(nèi)直噴模式開(kāi)啟，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種智能切換，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作場(chǎng)景下都能發(fā)揮出最佳性能。

2.5升版本所搭載的2AR - FXE發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不容小覷。它在設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用上有著獨(dú)特之處，與車(chē)輛的整體調(diào)校相得益彰，為2.5L凱美瑞車(chē)型帶來(lái)充沛且持續(xù)的動(dòng)力輸出，無(wú)論是城市道路的日常駕駛，還是高速公路上的加速超車(chē)，都能應(yīng)對(duì)自如，為駕駛者提供穩(wěn)健且自信的駕駛感受。

至于混動(dòng)版車(chē)型，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的默契組合更是一大創(chuàng)新。這種組合方式既發(fā)揮了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在中高負(fù)荷下的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又借助電動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷和起步階段的高效特性，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的無(wú)縫銜接。在城市擁堵路況下，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，減少燃油消耗和尾氣排放；而在需要高速行駛或急加速時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅為用戶(hù)帶來(lái)了靜謐、舒適的駕乘體驗(yàn)，更在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)卓越。

豐田凱美瑞的這些發(fā)動(dòng)機(jī)，猶如一顆顆精心雕琢的“動(dòng)力心臟”，各自散發(fā)著獨(dú)特的魅力。它們憑借先進(jìn)的技術(shù)、精湛的設(shè)計(jì)和出色的性能，讓凱美瑞在汽車(chē)市場(chǎng)中始終保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，成為眾多消費(fèi)者信賴(lài)和喜愛(ài)的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）