新馬三取消獨立懸架，主要是出于技術更新、提升綜合性能以及適應市場需求等多方面的考量。它采用的 SEB 蝶形仿生式結構后懸掛，是創(chuàng)新的第三類懸掛。這種懸掛能降低兩側相互影響，減少單側顛簸對另一側的干擾，還可降低噪音、減少震動，且不增加車身重量，利于提升操控性。所以，這一改變是為給消費者帶來更好體驗。

從技術更新角度來看，汽車行業(yè)發(fā)展日新月異，馬自達致力于探索更先進的懸掛技術。SEB 蝶形仿生式結構后懸掛的研發(fā)成功，讓新馬三有了摒棄傳統(tǒng)獨立懸架的底氣。這種新型懸掛脫離了傳統(tǒng)獨立與非獨立懸掛的范疇，代表著馬自達在懸掛技術領域的創(chuàng)新突破。它象征著馬自達對技術邊界的不斷挑戰(zhàn)，力求為車輛賦予更卓越的性能基因。

在提升綜合性能方面，SEB 蝶形仿生式結構后懸掛展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢。獨特的間隙設計，使得車輛在行駛過程中，當一側車輪遭遇顛簸時，對另一側車輪的影響被大幅降低。這就好比為車內乘客營造了一個更為穩(wěn)定的小環(huán)境，無論車外路面狀況如何復雜多變，車內都能保持相對平穩(wěn)，極大地提升了駕乘的舒適性。同時，該懸掛在車輪部分的結構雖然更為復雜，但卻巧妙地做到了不增加車身重量。這一特點在提升車輛操控性上功不可沒，讓駕駛者在駕駛過程中能感受到車輛更為靈動的響應，精準地實現(xiàn)每一次的轉向、加速與制動操作。

從適應市場需求層面分析，如今的消費者對于車輛的需求愈發(fā)多樣化。除了追求出色的操控性，車輛在不同路況下的穩(wěn)定性和舒適性也備受關注。獨立懸架雖然在某些特定路況下能提供良好的路感和操控性，但面對一些路況不佳甚至惡劣的路面時，容易導致車身晃動、不穩(wěn)定等情況。而新馬三的新型懸掛系統(tǒng)則能更好地應對各種復雜路況，為消費者提供全方位的優(yōu)質體驗。此外，在生產成本和維修費用上，新的懸掛系統(tǒng)或許也有著一定優(yōu)勢，這對于追求性價比的消費者來說，無疑是一個額外的利好。

總之，新馬三取消獨立懸架并非簡單的決策，而是經過深思熟慮，融合了技術創(chuàng)新、性能優(yōu)化以及市場需求洞察后的產物。這一改變是馬自達在汽車發(fā)展道路上的一次勇敢嘗試，旨在為消費者帶來更具魅力、更貼合實際需求的出行伙伴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）