雷克薩斯UX不同動(dòng)力版本配備不同變速箱，燃油版車(chē)型配備Direct Shift-CVT變速箱，混動(dòng)版車(chē)型配備E-CVT（電子控制無(wú)級(jí)變速箱） 。

Direct Shift-CVT變速箱結(jié)合了傳統(tǒng)CVT的平順性與齒輪驅(qū)動(dòng)的直接感，在不同車(chē)速下智能切換模式；E-CVT則憑借電子控制，能精準(zhǔn)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸與燃油效率優(yōu)化，不同駕駛模式間也能無(wú)縫銜接。

Direct Shift-CVT變速箱是雷克薩斯UX燃油版車(chē)型的得力搭檔。在車(chē)輛低速行駛時(shí)，它會(huì)啟用起步齒輪來(lái)助力加速，讓車(chē)輛能夠迅速地響應(yīng)駕駛者的需求，平穩(wěn)且有力地起步。這種起步方式避免了傳統(tǒng)CVT在低速時(shí)可能出現(xiàn)的動(dòng)力延遲感，為駕駛者帶來(lái)更加直接的加速體驗(yàn)。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)后，變速箱會(huì)切換到CVT模式，此時(shí)它能夠有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少燃油的消耗，讓長(zhǎng)途駕駛變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。例如在日常城市道路行駛中，頻繁的啟停需要車(chē)輛在低速時(shí)有良好的響應(yīng)，Direct Shift-CVT變速箱的起步齒輪就能很好地發(fā)揮作用，讓駕駛過(guò)程更加流暢；而在高速公路上巡航時(shí)，CVT模式又能幫助車(chē)輛節(jié)省燃油，為車(chē)主降低出行成本。

至于E-CVT（電子控制無(wú)級(jí)變速箱），則是雷克薩斯UX混動(dòng)版車(chē)型的核心技術(shù)之一。它通過(guò)先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，能夠精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力分配。在不同的駕駛場(chǎng)景下，都能根據(jù)實(shí)際需求合理調(diào)配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力傳輸。

比如在急加速時(shí)，它會(huì)同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，讓駕駛者感受到推背感；而在正常行駛過(guò)程中，它又會(huì)根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣，靈活地在純電模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式以及兩者協(xié)同工作模式之間無(wú)縫切換，以達(dá)到優(yōu)化燃油效率的目的。在城市擁堵路段，車(chē)輛可以依靠電動(dòng)機(jī)安靜地行駛，減少尾氣排放和燃油消耗；而在高速行駛需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，與電動(dòng)機(jī)默契配合，保障車(chē)輛的動(dòng)力性能。這種智能的動(dòng)力分配和無(wú)縫切換，不僅提升了車(chē)輛的駕駛性能，還為駕駛者帶來(lái)了更加舒適、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

總之，雷克薩斯UX無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，所配備的變速箱都經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，與車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)完美適配。它們各自發(fā)揮著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在為駕駛者帶來(lái)不同駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也展現(xiàn)了雷克薩斯在汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和創(chuàng)新精神，讓每一位駕乘者都能在旅途中享受到卓越的品質(zhì)與性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）