車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)抖動(dòng)，多是機(jī)械問題或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)異常所致。一方面，半軸長(zhǎng)期受扭轉(zhuǎn)疲勞和沖擊力，可能彎曲等，引發(fā)特定速度區(qū)間抖動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)若空氣、汽油供應(yīng)不足或點(diǎn)火系統(tǒng)故障，也會(huì)如此。另一方面，輪胎磨損不均、鼓包、有石子或胎壓異常，發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化，發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，機(jī)腳墊老化，懸掛系統(tǒng)問題等，都可能成為抖動(dòng)的“幕后推手”?？傊?，抖動(dòng)原因多樣，需全面排查。

從輪胎的角度來(lái)說，它就如同車輛與地面接觸的“橋梁”。當(dāng)輪胎出現(xiàn)磨損不均勻的情況時(shí)，就好比這座“橋梁”的路面變得坑洼不平。在車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，各個(gè)輪胎所受到的摩擦力不一致，就會(huì)導(dǎo)致車輛行駛不順暢，從而出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。輪胎鼓包也是一個(gè)不可忽視的問題，鼓包部位改變了輪胎原本均勻的結(jié)構(gòu)，使得輪胎在滾動(dòng)過程中無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)行，轉(zhuǎn)彎時(shí)這種不平穩(wěn)被放大，抖動(dòng)也就隨之而來(lái)。而輪胎夾雜石子或者胎壓異常，同樣會(huì)破壞輪胎與地面接觸的穩(wěn)定性，進(jìn)而引發(fā)抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)部件的老化也不容忽視。以引擎腳為例，它就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“穩(wěn)定器”，隨著使用時(shí)間的增加，引擎腳逐漸老化，其穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的能力就會(huì)下降。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的正常震動(dòng)，由于引擎腳無(wú)法有效緩沖，就會(huì)更多地傳遞到車身，在低速轉(zhuǎn)彎這個(gè)特定場(chǎng)景下，震動(dòng)疊加，導(dǎo)致車輛抖動(dòng)明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸也是造成抖動(dòng)的重要因素。當(dāng)火花塞未能正常點(diǎn)火，或者噴油嘴沒有準(zhǔn)確噴油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)氣缸就無(wú)法正常工作。這就好比一個(gè)團(tuán)隊(duì)中有人“掉鏈子”，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作節(jié)奏被打亂，動(dòng)力輸出變得不穩(wěn)定。在車輛低速轉(zhuǎn)彎需要一定動(dòng)力支持時(shí)，這種不穩(wěn)定就通過抖動(dòng)直觀地表現(xiàn)出來(lái)。

機(jī)腳墊，作為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與車身之間的連接部件，起著至關(guān)重要的緩沖作用。一旦機(jī)腳墊老化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)就無(wú)法被有效阻隔，直接傳遞到車身，讓車輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)令人不適的抖動(dòng)。

懸掛系統(tǒng)宛如車輛的“骨骼”，支撐著車輛的行駛姿態(tài)。轉(zhuǎn)向機(jī)松曠會(huì)使轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度下降，在轉(zhuǎn)彎過程中車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)變得遲緩且不穩(wěn)定，從而引發(fā)抖動(dòng)。避震系統(tǒng)老化則削弱了對(duì)路面顛簸的過濾能力，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，路面的細(xì)微起伏都會(huì)被放大為明顯的震動(dòng)，傳遞到車內(nèi)就表現(xiàn)為抖動(dòng)。車架剛性不足，就如同“骨骼”不夠硬朗，在轉(zhuǎn)彎受力時(shí)容易產(chǎn)生變形，影響車輛的行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致抖動(dòng)發(fā)生。

車輛低速轉(zhuǎn)彎抖動(dòng)是多種因素交織的結(jié)果。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，一定要及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查與維修，讓車輛恢復(fù)平穩(wěn)順暢的行駛狀態(tài)，為你的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）