四缸發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法多樣，需依據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序、類型等因素來操作。

比如對于點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)，可先將1缸置于壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整其進(jìn)、排氣門間隙，之后每旋轉(zhuǎn)曲軸180度，分別對3缸進(jìn)氣下止點(diǎn)、4缸排氣上止點(diǎn)、2缸做功上止點(diǎn)的氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，有的發(fā)動機(jī)還可借助“雙、排、不、進(jìn)”口訣來調(diào)整，總之，調(diào)整時(shí)務(wù)必參考發(fā)動機(jī)使用說明書。

在實(shí)際調(diào)整過程中，還需留意諸多細(xì)節(jié)。

首先要判斷發(fā)動機(jī)是排氣打頭還是進(jìn)氣打頭，明確各缸氣門的排列順序，比如排氣打頭時(shí)第一個(gè)氣門是排氣，第二個(gè)是進(jìn)氣，依此規(guī)律類推。調(diào)整間隙時(shí)，若手頭沒有塞尺，也有巧妙的辦法。以常見的帶有搖臂且氣門上方有調(diào)節(jié)螺絲的發(fā)動機(jī)為例，先松開背帽，用扁螺刀輕輕擰動調(diào)整螺絲，當(dāng)感覺剛剛吃勁時(shí)，將螺絲松開90度左右，再稍微緊上一點(diǎn)，隨后把背帽擰緊即可，按照這樣的方式依次對各個(gè)需要調(diào)整的氣門進(jìn)行操作。

對于一些特定的發(fā)動機(jī)，兩次調(diào)整法也是不錯(cuò)的選擇。

以點(diǎn)火順序?yàn)? - 3 - 4 - 2的四缸發(fā)動機(jī)來說，當(dāng)?shù)?缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，1缸進(jìn)、排均關(guān)，3缸排關(guān)、進(jìn)開，4缸進(jìn)、排均開，2缸排開、進(jìn)關(guān)；當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，又可依據(jù)此規(guī)律得出各缸工作情況從而進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。通過這種兩次調(diào)整的方式，能夠高效且準(zhǔn)確地將發(fā)動機(jī)所有氣門間隙調(diào)整完畢。

值得一提的是，氣門間隙的大小并非隨意設(shè)定，它對發(fā)動機(jī)的工作有著舉足輕重的影響。

倘若氣門間隙過小，氣門在關(guān)閉時(shí)就無法達(dá)到理想的密封狀態(tài)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率減弱，動力輸出不暢；而若氣門間隙過大，配氣機(jī)構(gòu)的零件之間撞擊次數(shù)會明顯增加，不僅加劇了磨損，還會使氣門延遲開啟，直接影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及功率輸出。因此，精確調(diào)整氣門間隙，就如同為發(fā)動機(jī)的順暢運(yùn)行鋪就了一條堅(jiān)實(shí)的道路，能讓發(fā)動機(jī)始終保持最佳的工作狀態(tài)，釋放出其應(yīng)有的澎湃動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）