獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛在結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)等方面有明顯區(qū)別。

結(jié)構(gòu)上，非獨(dú)立懸掛左右兩個(gè)車輪通過(guò)一支車軸連接，不能單獨(dú)上下跳動(dòng)；獨(dú)立懸掛是前后、左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連，能各自獨(dú)立上下跳動(dòng) 。

特點(diǎn)方面，獨(dú)立懸掛好處多多。質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，還提高了車輪的地面附著力。能用剛度小的較軟彈簧，大大改善汽車的舒適性?？梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心跟著降低，進(jìn)而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。而且左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。像常見(jiàn)的麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂式懸架都屬于獨(dú)立懸掛。麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛，像豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等低端車型的前懸架就是它。

非獨(dú)立懸掛也有自身優(yōu)勢(shì)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，行車中前輪定位變化小，承載能力強(qiáng)。代表車型有豐田卡羅拉后懸掛、日產(chǎn)軒逸后懸掛等。不過(guò)相比獨(dú)立懸掛，舒適性方面確實(shí)要差一些。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)車輪發(fā)生顛簸時(shí)，另一個(gè)車輪會(huì)受到影響，減震效果沒(méi)那么好。在現(xiàn)代轎車?yán)?，只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)用非獨(dú)立懸掛，更多還是應(yīng)用在貨車和大客車上。

獨(dú)立懸掛雖然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的問(wèn)題，還會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間，但它在提升舒適性和操控穩(wěn)定性上優(yōu)勢(shì)明顯；非獨(dú)立懸掛勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、承載能力強(qiáng)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己對(duì)車輛舒適性、成本、承載需求等多方面綜合考慮，在購(gòu)車時(shí)就能更清楚不同懸掛類型帶來(lái)的差異，選擇到更符合自己需求的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）