一汽轎車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在多個(gè)方面。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織形式上引入同步工程，改變以往先開(kāi)發(fā)、后試制模式，大幅縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。像9噸平頭柴油車(chē)從設(shè)計(jì)到定型僅需一年零九個(gè)月，5噸平頭柴油車(chē)從設(shè)計(jì)到批量投產(chǎn)僅半年多，保證產(chǎn)品前瞻性，投放市場(chǎng)后成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

前沿技術(shù)研發(fā)方面成果豐碩。在新能源領(lǐng)域累計(jì)突破353項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，紅旗EH7搭載的超高速高效電驅(qū)系統(tǒng)就是例證。智能網(wǎng)聯(lián)方面突破312項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，推出超強(qiáng)智慧大腦應(yīng)用于紅旗EH7。整車(chē)集成領(lǐng)域突破267項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如乘用車(chē)領(lǐng)域首發(fā)的9H4M籠型結(jié)構(gòu)。信息安全領(lǐng)域還首次基于國(guó)密算法推出車(chē)輛信息安全技術(shù)。

新能源技術(shù)應(yīng)用廣泛。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在電池、電機(jī)等方面取得突破，氫燃料電池技術(shù)也有研究和未來(lái)規(guī)劃。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局全面，涉及自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。輕量化技術(shù)通過(guò)采用新材料、新工藝降低汽車(chē)重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

智能化技術(shù)應(yīng)用也表現(xiàn)出色。在車(chē)輛角模塊獲得新專(zhuān)利，體現(xiàn)研發(fā)能力，為提高車(chē)輛穩(wěn)定性和安全性提供支持，為智能交通解決方案樹(shù)立里程碑?；靹?dòng)系統(tǒng)方面，一汽獲得“機(jī)電耦合裝置及車(chē)輛”專(zhuān)利，核心的機(jī)電耦合裝置包含多個(gè)動(dòng)力組件，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸出切換至多擋位，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和純電模式間無(wú)縫切換，兼顧環(huán)保與效率、靈活性。

車(chē)輛智能動(dòng)力分配控制上，通過(guò)獲取駕駛員操作角度值，利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法訓(xùn)練制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)角度數(shù)據(jù)，生成監(jiān)督學(xué)習(xí)模型，識(shí)別制動(dòng)行為模式，預(yù)測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)并動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)設(shè)角度閾值，由動(dòng)力分配控制器控制車(chē)輛動(dòng)力分配，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)和提高能效。

天津一汽在動(dòng)力總成技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大突破，將原1升發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為4氣閥結(jié)構(gòu)，提升升功率，排放達(dá)歐5標(biāo)準(zhǔn)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。自主研發(fā)的1.3升和1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)搭載VCT-i技術(shù)，處于行業(yè)領(lǐng)先。新產(chǎn)品采用大量高新科技，如威志V5上的TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)，以及高性能發(fā)動(dòng)機(jī)與ISS智能節(jié)油系統(tǒng)等結(jié)合提升動(dòng)力和節(jié)能性能。

一汽還自主研發(fā)出達(dá)到國(guó)際同類(lèi)機(jī)型領(lǐng)先水平的國(guó)內(nèi)首臺(tái)V型8缸直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，彰顯技術(shù)實(shí)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）