車身和車架的連接方式有多種。

非承載式車身采用剛性車架，車身與車架之間通過(guò)彈簧或橡膠墊實(shí)現(xiàn)柔性連接。車架就像穩(wěn)固底座，車身部件借助懸掛系統(tǒng)固定，前后懸掛裝置把車架與車輪緊密相連，保障行駛平穩(wěn)。

承載式車身摒棄剛性車架，在車身關(guān)鍵部位如車頭、側(cè)圍、車尾和地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等組件直接安裝在車身內(nèi)部，通過(guò)懸架傳遞載荷至車輪，實(shí)現(xiàn)更輕便高效的車身結(jié)構(gòu) 。

半承載式車身介于兩者之間，常用螺紋連接、鉚接或焊接等剛性連接方式，車身不僅承載車輛載荷，還幫助強(qiáng)化車架，分擔(dān)一部分結(jié)構(gòu)負(fù)載，提供更均衡的承載力。

傳統(tǒng)連接技術(shù)里，車體焊接是把車體和車架用高溫加熱的電弧焊在一起，這種連接牢固穩(wěn)定，但需要精密設(shè)備和技能，會(huì)增加制造成本，且焊接產(chǎn)生的熱量可能導(dǎo)致汽車金屬膨脹或變形。螺栓連接則是用螺栓和螺母將車體和車架固定，不需要高溫和精密設(shè)備，制造成本低，還能輕松拆卸和更換，利于汽車維修，不過(guò)不如焊接牢固，可能產(chǎn)生松動(dòng)和振動(dòng)。

新型連接技術(shù)中，粘接連接技術(shù)較為流行。粘接材料是在高溫和高壓下形成的粘合劑，能將車體和車架牢固粘在一起。它無(wú)需焊接或螺栓，可降低制造成本，還能在車體和車架間形成密封層，防止水、灰塵和空氣進(jìn)入車內(nèi)，提高密封性。但它需要高質(zhì)量粘合劑，粘接后幾乎不可拆卸，不能進(jìn)行某些維修工作，且粘接層不能承受過(guò)高壓力和溫度。

還有通過(guò)連接套管連接的方式，連接套管連接在副車架上板與副車架下板之間，中心為通孔用于螺栓連接副車架與車身。連接套管分成下部圓柱形小端、中間錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)和上部圓柱形大端，圓柱形小端緊抵副車架下板，錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)和圓柱形大端穿過(guò)副車架上板，副車架上板在錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)下方與連接套管焊接固定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）