新五系寶馬操控性相比老款提升明顯。

先說行車質(zhì)感，新5系對路面震動過濾更好，發(fā)動機(jī)噪音控制也優(yōu)化了，超車并線時側(cè)傾控制能力變強(qiáng)。方向盤握感好還更輕便，倒車原地打方向輕松，車輛更靈活。

懸架系統(tǒng)升級是一大亮點(diǎn)。前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，增加了輪胎與路面接觸面積，強(qiáng)化了車輪抓地力，過彎時能提供良好支撐。大量用鋁合金材料降低簧下質(zhì)量，提升了懸架靈敏度和響應(yīng)時間。后懸架用多連桿結(jié)構(gòu)，給車尾帶來出色舒適度和靈活性。而且新5系配備可變懸架，能根據(jù)不同使用條件實時調(diào)節(jié)軟硬。舒適模式下，避震柔軟過濾性佳；運(yùn)動模式時，可變懸架變硬，高速過彎支撐性和可控性更好，高速行駛底盤穩(wěn)定性也更出色。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用，減少了低速轉(zhuǎn)彎半徑，高速變道更迅速敏捷，提升了轉(zhuǎn)向靈活性和穩(wěn)定性。即使軸距增加，通過后輪轉(zhuǎn)向、主動防側(cè)傾技術(shù)和全主動懸架設(shè)置等配置，也有效緩解了操控的不舒適感。

底盤調(diào)校方面，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架提供更好支撐性和穩(wěn)定性，能控制車輪在坑洼路面跳動，優(yōu)化減震器效果，過彎時確保車輪保持最佳外傾角，增加輪胎與路面接觸面積來傳遞更大側(cè)向G值。后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪。橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)像底盤的大腦，接收車輛傳感器信息，分析預(yù)測車輛動態(tài)，協(xié)調(diào)底盤功能，讓車趨近中性轉(zhuǎn)向，駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也優(yōu)化了，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化摩擦力，轉(zhuǎn)向力隨車速變化，低速轉(zhuǎn)向力小，高速轉(zhuǎn)向力大，適應(yīng)各種駕駛和泊車場景。還加長了轉(zhuǎn)向柱，讓駕駛員能找到更舒適駕駛姿勢。

制動系統(tǒng)上，集成式制動系統(tǒng)將制動執(zhí)行、輔助和控制系統(tǒng)集成，降低系統(tǒng)復(fù)雜性和零部件數(shù)量，減輕重量，縮短制動距離，全力制動建壓時間僅150ms，提升緊急情況反應(yīng)速度。

此外，新5系還搭載多種駕駛輔助功能，進(jìn)一步提升駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）