哈弗H9沒采用分時四驅(qū)系統(tǒng)原因不少。

分時四驅(qū)雖能在一定程度上節(jié)油，但全時四驅(qū)在實際使用中更可靠，在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)十分出色。目前很多正統(tǒng)全時四驅(qū)技術(shù)掌握在奔馳、豐田等品牌手中，自主品牌在這方面還未完全攻克。

分時四驅(qū)在復(fù)雜路況下需要駕駛者手動切換驅(qū)動模式，若遇到極端情況，可能無法及時完成切換，影響車輛通過性。而全時四驅(qū)雖油耗高些，但在各種路況下的穩(wěn)定性和通過性遠(yuǎn)勝分時四驅(qū)。像奔馳、豐田的托森，三菱的超選等高端品牌的全時四驅(qū)系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

單一的分時四驅(qū)上手門檻較高，對于日常駕駛和普通越野穿越需求來說沒有明顯優(yōu)勢。哈弗H9作為一款面向眾多消費(fèi)者的車型，需要考慮上手門檻低、兼容程度高的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這樣才能滿足更多用戶的需求，讓大家開得更放心、更順手。

哈弗H9現(xiàn)有的多片離合器分動箱加三把鎖功能已經(jīng)能夠滿足很多用戶的需求。而且長城已將硬派越野規(guī)劃到坦克系列，哈弗H9并非單純主打硬派越野。

另外適時四驅(qū)結(jié)合了全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)勢，能根據(jù)車輛行駛路況自動切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，無需人為操作，減少了手動操作的繁瑣，也不用擔(dān)心切換不當(dāng)導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞，在路況好時還能自動調(diào)至兩驅(qū)模式降低油耗。哈弗H9采用的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，由電控單元判斷前后輪速差然后自動調(diào)整，工作過程快速高效。

所以哈弗H9為給用戶提供更好駕駛體驗和更出色越野性能，沒有采用分時四驅(qū)系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）