極氪001在低溫環(huán)境下續(xù)航能力不錯(cuò)。

極氪001有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，單電機(jī)版零百加速最快6.9秒，雙電機(jī)版最大功率400kW，百公里加速3.8秒，滿足不同動(dòng)力需求。續(xù)航方面提供兩種電池包容量、三種續(xù)航里程可選，搭載100kWh三元鋰電池的單電機(jī)版NEDC工況續(xù)航712km，雙電機(jī)版為606km。

低溫實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)優(yōu)秀。在氣溫零度到7度左右，全程開(kāi)22°暖風(fēng)，90%為城市環(huán)路和高速路且早高峰前期行駛緩慢的情況下，行駛153km，平均車速58km/h，總共消耗44kWh，表顯百公里能耗為22kWh/100km。在冬至后第二天，北京全天氣溫零度以下，車顯室外溫度-1℃，全程開(kāi)暖風(fēng)，90%為城市環(huán)路和高速路的測(cè)試中，配備100kWh電池組的極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版實(shí)際續(xù)航里程483km，與NEDC的712km相比續(xù)航率為68%，在同等條件下的電動(dòng)車市場(chǎng)中處于中上等位置。

極氪001有諸多提升低溫續(xù)航的技術(shù)措施。電池方面，Ni55+電芯選擇兼顧安全和續(xù)航的523三元鋰電池方案，將單體最高工作電壓從4.2V提高到4.35V提升能量密度。BMS的一體式主動(dòng)溫控系統(tǒng)讓電芯始終保持15 - 39.8℃的最佳工作溫度；電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)讓熱泵系統(tǒng)吸取電驅(qū)及電池包“廢熱”，減少電池包電能損害，最高可提供相當(dāng)于0.8kW的制熱量用于保溫電池，增加10km - 20km續(xù)航里程。

電機(jī)方面，雙永磁同步電機(jī)采用前后完全對(duì)稱布局，電驅(qū)系統(tǒng)采用集成式布局提升功率密度和驅(qū)動(dòng)效率，電機(jī)效率最高達(dá)97.86%，還采用Hair pin發(fā)卡繞組技術(shù)提升功率和散熱能力。還使用直接式熱泵系統(tǒng)，熱效率較普通熱泵提高10%，制熱速度顯著提升，可為車輛增加80km冬季續(xù)航里程，相比PTC加熱冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續(xù)航提升15%。

此外，極氪001氣密性達(dá)到60 SCFM，保溫性能好，減少座艙熱量流失；擁有3級(jí)可調(diào)能量回收等級(jí)模式，能使能量回收最大化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）