電動(dòng)小轎車在寒冷天氣下性能會(huì)受影響。

首先是電池續(xù)航里程方面，低溫會(huì)讓電池的活性降低，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的可用容量減小，續(xù)航里程也就減少了。像比亞迪海豹2023款四驅(qū)版車型，工信部續(xù)航里程為650km，冬測(cè)實(shí)際續(xù)航327.2km，達(dá)成率為50.34%；極狐阿爾法S工信部續(xù)航735km，實(shí)測(cè)為368.8km，達(dá)成率為50.18%，在極寒環(huán)境下能有這樣的表現(xiàn)已很不錯(cuò)，但相比常溫還是有明顯差距。

充電速度也會(huì)變慢，低溫會(huì)影響電池的充電接受能力，充電時(shí)間會(huì)大幅延長(zhǎng)。而且充電時(shí)電池發(fā)熱不明顯，也不利于快速充電。

車輛的動(dòng)力性能同樣會(huì)受影響，新能源汽車的性能操控需要電池、電機(jī)、電控“三電”配合完成，低溫會(huì)干擾“三電”工作，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不順暢。

不過(guò)，也有很多辦法可以減輕這些影響。不少車型采用了先進(jìn)技術(shù)，像高效電橋、AUTOSAR平臺(tái)架構(gòu)軟件、熱泵空調(diào)、電控經(jīng)濟(jì)策略等。一些車企還研發(fā)了專門技術(shù)，比如比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，騰勢(shì)N7適配全場(chǎng)景溫控需求；iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

車主在冬季使用電動(dòng)小轎車時(shí)，也要注意一些事項(xiàng)。要延長(zhǎng)充電時(shí)間，選擇合適充電溫度0℃～45℃，避免0℃以下環(huán)境充電，可在室內(nèi)場(chǎng)所；開車前先熱車，通電等1～2分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱；用車后及時(shí)充電，剩余電量在20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電做好防水，避免戶外充電；關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣；穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程 。

通過(guò)這些技術(shù)和使用方法，能讓電動(dòng)小轎車在寒冷天氣下也有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）