點(diǎn)火提前角就是從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。簡(jiǎn)單說，就是活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)之前火花塞跳火，從火花塞跳火瞬間到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度 。

點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能影響大。因?yàn)楦變?nèi)混合氣燃燒有一定速度，從火花塞跳火到可燃混合氣完全燃燒需要時(shí)間，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，短時(shí)間內(nèi)曲軸能轉(zhuǎn)過很大角度。要是恰好在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開始燃燒時(shí)活塞已向下運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)下降。所以提前點(diǎn)火能保證可燃混合氣產(chǎn)生的能量有效利用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

能讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放的點(diǎn)火提前角就是最佳點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角能讓氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程，效率最高、振動(dòng)最小、溫度升高最低。為使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點(diǎn)后10度 - 15度，讓混合氣燃燒功率最大，就得在壓縮終了前適當(dāng)時(shí)刻點(diǎn)火。

理論最小點(diǎn)火提前角為0度，但為防止做功行程才點(diǎn)燃混合氣造成動(dòng)力損失，往往設(shè)為5度以上，最大點(diǎn)火提前角一般不超60度。

影響點(diǎn)火提前量最大的是轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度。轉(zhuǎn)速上升，轉(zhuǎn)過同樣角度時(shí)間變短，需要更大提前角才能得到相應(yīng)提前時(shí)間?；旌蠚馊紵俣群突旌蠚獬煞?、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)等有關(guān)，像燃燒室形狀、壓縮比等。另外，氣缸溫度和壓力、汽油辛烷值、燃?xì)饣旌媳纫矔?huì)影響最佳點(diǎn)火提前角。燃燒速度越高，點(diǎn)火提前角越?。豢贡栽礁?，點(diǎn)火提前角越大；過濃過稀燃燒速度慢，需要加大點(diǎn)火提前角。

有些車配備爆震傳感器，爆震發(fā)生時(shí)能自動(dòng)減小點(diǎn)火提前角?，F(xiàn)代汽車多采用電子控制系統(tǒng)，通過傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載、進(jìn)氣量等因素，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率和動(dòng)力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）