混合動力汽車構(gòu)型主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動汽車行駛，而是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，電機(jī)驅(qū)動車輛?？刂葡到y(tǒng)解析駕駛員加速踏板需求功率，控制驅(qū)動電機(jī)輸出功率驅(qū)動車輛。當(dāng)動力電池電能低時，控制系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)拖動發(fā)動機(jī)起動發(fā)電。

其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，排放小，結(jié)構(gòu)和控制相對簡單，制動能量回收潛力大。像寶馬i3依賴大電池和優(yōu)化發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)NoteePower通過小電池和高效發(fā)動機(jī)平衡成本效率。

不過串聯(lián)式也有不足，所需電機(jī)和電池額定功率大，尺寸和質(zhì)量大，在小型車上布置困難，能量轉(zhuǎn)換次數(shù)多效率低，成本較高。

并聯(lián)式混合動力汽車，可由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同或各自單獨(dú)驅(qū)動。電機(jī)一般作為輔助動力源調(diào)整發(fā)動機(jī)功率峰值。整車需求功率大時，電池放電，電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動；需求功率小時，電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動或從發(fā)動機(jī)處獲能給電池充電。

優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輪，能量損失小效率高，電機(jī)兩用無需單獨(dú)發(fā)電機(jī)，各動力部件尺寸和質(zhì)量小，適合小型車，成本相對較低。比如P0 - P4各有優(yōu)勢局限，P0的48V系統(tǒng)簡化結(jié)構(gòu)但有皮帶負(fù)載問題，P2純電性能有提升但受發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作限制 。

混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)多種工況，但系統(tǒng)復(fù)雜度增加。國內(nèi)混動汽車研發(fā)不斷進(jìn)步，比亞迪秦PHEV展示了混聯(lián)式技術(shù)優(yōu)勢。

不同構(gòu)型的混合動力汽車各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和偏好來選擇。比如注重發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作和制動能量回收，可考慮串聯(lián)式；追求能量轉(zhuǎn)換效率和成本優(yōu)勢，并聯(lián)式是不錯選擇；想要綜合兩者優(yōu)點(diǎn)適應(yīng)更多工況，混聯(lián)式更為合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）