混合動力汽車構型主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機不直接驅動汽車行駛，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，轉化為電能給電池充電，電機驅動車輛?？刂葡到y(tǒng)解析駕駛員加速踏板需求功率，控制驅動電機輸出功率驅動車輛。當動力電池電能低時，控制系統(tǒng)控制發(fā)電機拖動發(fā)動機起動發(fā)電。

其優(yōu)點是發(fā)動機工作穩(wěn)定，排放小，結構和控制相對簡單，制動能量回收潛力大。像寶馬i3依賴大電池和優(yōu)化發(fā)動機，日產NoteePower通過小電池和高效發(fā)動機平衡成本效率。

不過串聯(lián)式也有不足，所需電機和電池額定功率大，尺寸和質量大，在小型車上布置困難，能量轉換次數(shù)多效率低，成本較高。

并聯(lián)式混合動力汽車，可由發(fā)動機和電動機共同或各自單獨驅動。電機一般作為輔助動力源調整發(fā)動機功率峰值。整車需求功率大時，電池放電，電機與發(fā)動機共同驅動；需求功率小時，電機可單獨驅動或從發(fā)動機處獲能給電池充電。

優(yōu)點是發(fā)動機可直接驅動車輪，能量損失小效率高，電機兩用無需單獨發(fā)電機，各動力部件尺寸和質量小，適合小型車，成本相對較低。比如P0 - P4各有優(yōu)勢局限，P0的48V系統(tǒng)簡化結構但有皮帶負載問題，P2純電性能有提升但受發(fā)動機和電機協(xié)同工作限制 。

混聯(lián)式混合動力汽車結合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，能適應多種工況，但系統(tǒng)復雜度增加。國內混動汽車研發(fā)不斷進步，比亞迪秦PHEV展示了混聯(lián)式技術優(yōu)勢。

不同構型的混合動力汽車各有特點，消費者可根據(jù)自身需求和偏好來選擇。比如注重發(fā)動機穩(wěn)定工作和制動能量回收，可考慮串聯(lián)式；追求能量轉換效率和成本優(yōu)勢，并聯(lián)式是不錯選擇；想要綜合兩者優(yōu)點適應更多工況，混聯(lián)式更為合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）