可變壓縮比技術(shù)成本高。

從研發(fā)角度看，研發(fā)可變壓縮比技術(shù)投入巨大。它需要汽車廠商投入大量人力、物力和財力。工程師要經(jīng)過長時間研究、實驗和測試，才能找到可行的技術(shù)方案。像日產(chǎn)研發(fā)“VCR”可變壓縮比技術(shù)，背后花費了大量資源，這無疑增加了成本。

從結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度來說，可變壓縮比發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)復(fù)雜很多。以日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)為例，工程師在曲軸下方加入一套連桿機(jī)構(gòu)。在不同模式下，驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)至不同角度，帶動控制臂改變活塞在氣缸中的下止點位置來改變壓縮比。這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)計、制造和組裝難度大，零部件增多，導(dǎo)致成本上升。

從零部件精度要求來講，可變壓縮比技術(shù)對零部件精度要求極高。為確保發(fā)動機(jī)能在不同壓縮比之間平穩(wěn)、精準(zhǔn)切換，各個零部件的制造精度必須嚴(yán)格把控。高精度的零部件加工需要先進(jìn)設(shè)備和工藝，成本自然增加。而且在裝配過程中，也需要專業(yè)技術(shù)人員和高精度裝配設(shè)備，進(jìn)一步提高成本。

從技術(shù)應(yīng)用和市場角度看，目前可變壓縮比技術(shù)應(yīng)用車型相對較少，沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)效應(yīng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，生產(chǎn)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品成本越低。由于應(yīng)用范圍有限，無法通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本。

不過，隨著技術(shù)發(fā)展和市場普及，可變壓縮比技術(shù)成本有望逐步降低。一旦實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本降低后，會有更多消費者從中受益，享受到可變壓縮比技術(shù)帶來的高燃油經(jīng)濟(jì)性和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）