半軸齒輪設(shè)計(jì)原理涉及動(dòng)力傳遞和支承型式等方面。

動(dòng)力傳遞上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器到差速器，差速器依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速差分配動(dòng)力，再經(jīng)半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)輪。這里面行星齒輪組很關(guān)鍵，它由太陽齒輪、行星齒輪和環(huán)齒輪構(gòu)成。動(dòng)力從差速器到半軸齒輪時(shí)，太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)行星齒輪沿環(huán)齒輪內(nèi)側(cè)滾動(dòng)，能以不同速度旋轉(zhuǎn)來適應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速變化。

在車輛直線行駛時(shí)，主減速器從動(dòng)錐齒輪與差速器殼一起旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸和行星齒輪同步公轉(zhuǎn)，左右車輪與從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速一樣，行星齒輪僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)。而轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行，讓一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加，另一側(cè)減緩，平衡車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度差異，保障車輛穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎。

支承型式方面，半軸齒輪按此可分為全浮式、3/4浮式和半浮式三種。全浮式半軸齒輪只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩，多用于商用車。半浮式半軸齒輪除傳遞轉(zhuǎn)矩，還要承受車輪傳來的彎矩，因其結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價(jià)低，在乘用車和部分商用車上廣泛應(yīng)用 。3/4浮式半軸齒輪的特性則介于全浮式和半浮式之間。

半軸齒輪本身結(jié)構(gòu)上，由一個(gè)齒輪和一個(gè)軸組成，和普通齒輪相似，只有一個(gè)齒輪有齒，另一個(gè)是平軸。它通過齒輪上的齒與機(jī)械零件上的齒配合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，能轉(zhuǎn)換輸入軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并傳遞給輸出軸，像直接連接傳動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)部分實(shí)現(xiàn)行星輪傳動(dòng)、船用裝置傳動(dòng)等。并且通過改變齒輪和輪齒的齒數(shù)，能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速比，滿足不同傳動(dòng)需求。

此外一些設(shè)計(jì)還能帶來積極效果，比如加強(qiáng)根對(duì)輪齒支撐可增加使用壽命，弧形槽減少應(yīng)力集中提高整體強(qiáng)度和抗擠壓性能，通油槽和出油孔能分別對(duì)內(nèi)花鍵和外輪齒潤滑，延長部件使用壽命，也方便與差速器其他部件連接 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）