不同車型冷卻系統(tǒng)差異明顯。

傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機冷卻通常用水冷，利用冷卻液在發(fā)動機水道循環(huán)吸熱，再經(jīng)散熱器，借助自然風(fēng)或風(fēng)扇散熱，維持發(fā)動機適宜溫度；變速箱一般采用油冷。乘員艙制冷靠空調(diào)系統(tǒng)，制暖則利用發(fā)動機余熱。

電動車領(lǐng)域，電機冷卻方式從水冷進化到油冷，能更好應(yīng)對高功率產(chǎn)生的熱量。電池冷卻從風(fēng)冷發(fā)展到水冷，甚至有冷媒冷卻方式。像嵐圖琥珀電池采用側(cè)面隔熱和底部散熱，彈匣電池在方形電池小側(cè)面設(shè)計導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，麒麟電池采用側(cè)面水冷散熱隔熱，冷卻效率和集成度出色。座艙制暖從最初的PTC加熱發(fā)展為熱泵空調(diào)，還能利用電機余熱，冬季能耗低，且效果依賴整車熱管理管路設(shè)計。

卡車的發(fā)動機冷卻循環(huán)分大循環(huán)和小循環(huán)。冷車剛啟動，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部水道循環(huán)，即小循環(huán)，能快速升溫；水溫升高到一定程度，節(jié)溫器開啟，冷卻液流經(jīng)散熱器散熱，進入大循環(huán)。發(fā)動機大小循環(huán)本質(zhì)區(qū)別在于大循環(huán)經(jīng)過散熱器，小循環(huán)不經(jīng)過，由節(jié)溫器控制。若節(jié)溫器失效，小循環(huán)失效，會影響空調(diào)暖風(fēng)加熱。

從冷卻方式看，家用轎車多采用水冷，冷卻系統(tǒng)相對簡單，散熱器尺寸較小，要定期檢查冷卻液液位。高性能跑車為應(yīng)對高功率熱量，配備更高效散熱器、加大水箱和高性能水泵，需定期維護高性能冷卻部件。大型SUV車身重、負載大，可能需多個風(fēng)扇輔助散熱，要注意風(fēng)扇工作狀態(tài)。

節(jié)溫器工作方式上，不同車型節(jié)溫器根據(jù)發(fā)動機溫度調(diào)整冷卻液流量的敏感度和范圍有別，影響冷卻液循環(huán)速度和效率。冷卻液規(guī)格和更換周期也有差異，家用轎車通常每2至3年或4至6萬公里更換一次冷卻液，高性能跑車和大型SUV可能需更頻繁更換，以保證冷卻液性能。

熱車方式上，不同車型發(fā)動機特點不同，熱車時間和方式有差別。如卡車冬季需熱車，啟動后待氣壓、油壓穩(wěn)定，無異?？删徦傩旭?，水溫正常后正常駕駛，熱車時間根據(jù)環(huán)境溫度啟動發(fā)動機后等候30秒至3分鐘 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）