上海汽車生產(chǎn)工藝特點(diǎn)不少。

質(zhì)量管理上，上汽通用有科學(xué)嚴(yán)密、覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的先進(jìn)質(zhì)量管理體系。研發(fā)環(huán)節(jié)，泛亞汽車技術(shù)中心嚴(yán)格遵循通用全球開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合中國實(shí)際改進(jìn)創(chuàng)新，把控用戶感知質(zhì)量。采購環(huán)節(jié)，對供應(yīng)商按通用全球供應(yīng)商開發(fā)“16步”原則嚴(yán)格評審和全生命周期管理。制造環(huán)節(jié)，以GMS通用全球制造系統(tǒng)五大原則為基礎(chǔ)進(jìn)行工藝設(shè)計開發(fā)，識別確定關(guān)鍵工藝并有效實(shí)施，構(gòu)建精益生產(chǎn)體系。比如精益化生產(chǎn)線上，按北美FMEA質(zhì)量控制措施落實(shí)步驟，SIP質(zhì)量門和檢驗(yàn)員雙重檢測，緊固螺栓扭矩經(jīng)北美QCOS關(guān)鍵扭矩控制系統(tǒng)分析，錯誤被監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)，員工和檢驗(yàn)員有“拉燈停線”權(quán)力，車輛下線后還有雨淋與壞路測試。還通過體系復(fù)制保證各地產(chǎn)品品質(zhì)。

柔性Pallet結(jié)構(gòu)及工裝追溯系統(tǒng)方面，Pallet和高速輥床傳輸白車身和工裝定位，有傳輸時間短等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)柔性化改造，能適應(yīng)多車型等需求。上線前標(biāo)定精度，運(yùn)營中在線監(jiān)控并基于大數(shù)據(jù)診斷失效模式。

沖壓工藝通過有限元虛擬仿真等，實(shí)現(xiàn)分片式前翼子板無新增投資，一模出左右件。上汽大眾總裝用142把高精度擰緊槍擰緊重要螺栓，數(shù)據(jù)保存15年，扭矩擰緊值可實(shí)時監(jiān)控預(yù)警。底盤合裝用6臺全自動擰緊機(jī)和12把高精度電動槍，分解工作消除生產(chǎn)瓶頸。

上汽依維柯紅巖車輛底盤按歐洲IVECO原廠標(biāo)準(zhǔn)打造，是國內(nèi)唯一引進(jìn)歐洲工藝的重卡生產(chǎn)線。采用WCM世界級制造管理體系和5項(xiàng)嚴(yán)苛整車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保底盤穩(wěn)。動力上，歐洲CURSOR發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)且油耗低，HY320雙級減速驅(qū)動橋優(yōu)勢明顯。安全方面，駕駛室整體后移技術(shù)、WABCO高級制動系統(tǒng)等保障安全。經(jīng)濟(jì)性上，空氣動力學(xué)設(shè)計減少風(fēng)阻，6萬公里換機(jī)油節(jié)約成本。上裝系統(tǒng)采用寶鋼特制高強(qiáng)度耐磨鋼，耐磨性提高。

上海汽車電子采用先進(jìn)微處理器技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)控制廣泛應(yīng)用，IC趨于集成化。發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用電子技術(shù)提升效率，機(jī)械操縱系統(tǒng)向電子化電動化發(fā)展。汽車電子產(chǎn)品軟硬件同步開發(fā)，應(yīng)用廣泛。未來發(fā)展方向是綠色環(huán)保、安全和連通通訊。

總之上海汽車在各方面生產(chǎn)工藝優(yōu)勢明顯 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）