現(xiàn)代缸內(nèi)直噴汽油機的燃油系統(tǒng)包括低壓和高壓兩部分。

低壓燃油系統(tǒng)構(gòu)造上，相比傳統(tǒng)進氣道燃油噴射系統(tǒng)，增加了燃油泵門控開關(guān)、燃油低壓壓力傳感器G410、油泵控制單元J538 。燃油低壓壓力傳感器是傳統(tǒng)三線式。燃油泵門控開關(guān)能讓打開駕駛員側(cè)車門時燃油泵就開始工作2s，提前建立高壓縮短啟動時間。有些車還有碰撞燃油切斷裝置。

低壓油路按需調(diào)節(jié)，發(fā)動機工作時僅保持0.4MPa油壓節(jié)電，易汽阻時保持0.5MPa 。燃油低壓壓力傳感器時刻將壓力信號送發(fā)動機控制單元，控制單元給燃油泵控制單元發(fā)送20Hz頻率的脈沖寬度調(diào)制信號，燃油泵控制單元為電動燃油泵送去脈沖寬度調(diào)制電流，形成閉環(huán)控制，燃油泵轉(zhuǎn)速可變，輸出油壓保持0.4MPa，且低壓燃油系統(tǒng)是無回油式。

高壓燃油系統(tǒng)方面，第二代高壓泵高壓油路系統(tǒng)由高壓泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、燃油壓力傳感器、燃油分配管、噴油器、壓力限制閥及低壓回油燃油管等組成，現(xiàn)在常用第三代高壓燃油系統(tǒng)，二者都是按需調(diào)節(jié)高壓油路。發(fā)動機不同工況對噴射壓力要求在4 - 10MPa，比如大眾Tiguan怠速時4MPa，高速時9MPa。

燃油分配管處有高壓燃油壓力傳感器G247，向發(fā)動機控制單元發(fā)送壓力信號，控制單元控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥，讓高壓油泵泵油量變化，使燃油分配管油壓處于最佳壓力。第三代高壓油路系統(tǒng)中壓力限止閥集成在高壓油泵中，現(xiàn)在缸內(nèi)直噴都只有“均質(zhì)”模式。

維修方面，燃油壓力傳感器故障時，高壓燃油系統(tǒng)靠低壓泵維持壓力，一般在0.7MPa（或0.6MPa，車型不同） 。燃油壓力調(diào)節(jié)閥故障時，燃油壓力會上升到14MPa直到限壓閥打開，發(fā)動機控制單元會調(diào)整噴油時間和壓力，限制轉(zhuǎn)速在4000r/min（或3000r/min，車型不同）進入故障運行模式。

檢修要注意安全，操作前斷開蓄電池，卸壓按正確步驟，高壓油泵不能直接拔插頭降壓，要用故障診斷儀。換關(guān)鍵部件后要進行自適應設定，如上海通用對缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有特定要求。怠速不穩(wěn)可能是燃油品質(zhì)問題，可用內(nèi)窺鏡檢查積炭，用清洗劑解決。

總之維修要準確識別故障，按制造商建議操作，確保車輛正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）