差速鎖有多種類型。

開放式差速器能讓汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪以不同轉(zhuǎn)速行駛。

多片離合器式限滑差速器，配備由若干摩擦片和鋼片組成的離合器。正常時(shí)，摩擦片與鋼片互不干擾，一旦一側(cè)車輪打滑，未打滑側(cè)的摩擦片和鋼片就會(huì)被壓緊共同轉(zhuǎn)動(dòng)，讓未打滑側(cè)車輪獲得更多動(dòng)力助車輛脫困。

托森差速器也就是扭矩感應(yīng)式限滑差速器，核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，因其反應(yīng)速度快，常被用于眾多車輛的中央差速器以及輪間差速器。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器無需駕駛員操作，能按需自動(dòng)把動(dòng)力分配給后輪驅(qū)動(dòng)橋。

強(qiáng)制鎖止差速鎖安裝在普通對(duì)稱錐齒輪差速器上，結(jié)構(gòu)簡單易制造，扭矩分配比高，不過操作不太方便，一般需停車操作。

高摩擦自鎖型差速鎖包含摩擦片型和滑塊凸輪型。其中摩擦片通過相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力矩鎖定差速器，結(jié)構(gòu)簡單且工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型車。

EDS電子差速鎖借助ABS制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器自動(dòng)探測(cè)，對(duì)空轉(zhuǎn)或打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳向另一側(cè)車輪。車速低于40km/h時(shí)啟動(dòng)，車輛行駛狀態(tài)恢復(fù)正常就停止作用。

LSD限滑差速器有粘性耦合式、多片離合器以及常用的托森式等多種限滑機(jī)構(gòu)，機(jī)械限滑鎖止響應(yīng)速度和傳動(dòng)效率高，當(dāng)然重量和成本也更高。

常見的差速器鎖鎖止方式有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。

手動(dòng)機(jī)械差速鎖技術(shù)簡單成本低，是提升車輛越野性能可靠有效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置，不過通常在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用。

目前汽車常用的差速鎖有機(jī)械式差速鎖，具有響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本低等優(yōu)勢(shì)，還有電子滑動(dòng)限制器（EDL） 。

另外還有‘三把鎖’的情況，只出現(xiàn)在全時(shí)四驅(qū)中，指前橋差速鎖、中央差速鎖、后橋差速鎖，像奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士等車型就有配備。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）