拖曳扭矩是自動變速器的一種內(nèi)部阻力矩。簡單說，它是汽車變速器在運轉(zhuǎn)時，克服內(nèi)部摩擦力和慣性力所需的扭矩。

這一扭矩的產(chǎn)生主要源于變速器自身內(nèi)阻，它的存在會對傳動系統(tǒng)的傳動效率產(chǎn)生影響。在啟動階段，較大的拖曳扭矩可能會拖拽發(fā)動機，進而導(dǎo)致啟動困難甚至熄火，在低溫環(huán)境下這種情況尤為明顯。

對于雙離合器自動變速箱而言，在沒有拖曳扭矩影響時，其傳動效率可達(dá)96%甚至更高，但一旦受到拖曳扭矩的影響，效率就會降低。

拖曳扭矩的測試有多種方式。首先是在標(biāo)準(zhǔn)雙離合器和拖曳扭矩測試臺架上進行標(biāo)準(zhǔn)測試，并記錄標(biāo)準(zhǔn)扭矩值。接著，將標(biāo)準(zhǔn)雙離合器的摩擦片換成特制鋼片做剛性測試，記錄剛性扭矩值。之后把標(biāo)準(zhǔn)雙離合器替換成花鍵套做花鍵測試，記錄花鍵套扭矩值?；谶@些數(shù)值以及油泵單體空載阻力矩，就能計算出拖曳扭矩的組成部分，其中涵蓋離合器扭矩?fù)p失、油泵扭矩?fù)p失、齒輪攪油損失、齒軸系統(tǒng)機械損失。

測試時，要在多個溫度（如60℃和90℃）下，針對每個擋位（從1擋到6擋）的多個轉(zhuǎn)速（從800到4000）進行組合測試。

另外還有針對離合器高轉(zhuǎn)速差狀態(tài)下拖曳扭矩的測試方法，是基于雙電機離合器試驗臺架完成的。先測出臺架空載狀態(tài)下輸入電機和輸出電機在不同轉(zhuǎn)速下的空載扭矩，然后將離合器工裝與輸入、輸出電機連接并控制其反向轉(zhuǎn)動，測不同轉(zhuǎn)速下的輸入側(cè)和輸出側(cè)扭矩值，在相同輸入或輸出轉(zhuǎn)速下用測得的扭矩值減去空載扭矩得到拖曳扭矩 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）