自動(dòng)駕駛正不斷邁向成熟。多位業(yè)內(nèi)專家和研究都有相關(guān)判斷，預(yù)計(jì) 2025 年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)新車的自動(dòng)駕駛滲透率將超 60%，部分城區(qū)智能駕駛也會(huì)落地，2030 年以前 L3 自動(dòng)駕駛會(huì)批量落地 。

從技術(shù)發(fā)展路徑來(lái)看，正不斷取得進(jìn)步。智能駕駛發(fā)展分三個(gè)階段，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全、實(shí)現(xiàn)駕駛員輔助駕駛、再到真正無(wú)人駕駛。目前 L3 在全球范圍內(nèi)已實(shí)現(xiàn)，2021 年本田率先打造出 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，2022 年奔馳 S 系列量產(chǎn)車搭載 L3 系統(tǒng)。而且中國(guó)走出自己的技術(shù)路線，新技術(shù)率先應(yīng)用，硬件全球領(lǐng)先，并且人工智能、5G 技術(shù)加速運(yùn)用，自動(dòng)駕駛發(fā)展不局限于單車智能 。

不同公司的技術(shù)路線也推動(dòng)著自動(dòng)駕駛走向成熟。全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)路線會(huì)加速技術(shù)成熟，像馭勢(shì)科技用一套核心算法應(yīng)用到不同場(chǎng)景，在算法迭代演進(jìn)中讓技術(shù)成熟，成熟后可快速應(yīng)用到場(chǎng)景中互相補(bǔ)充迭代。不同公司技術(shù)路線各有所長(zhǎng)，有些先推 L3 級(jí)車型，能賣車營(yíng)收和采集數(shù)據(jù)，圖森未來(lái)則一開始針對(duì) L4 級(jí)別研發(fā)，從商業(yè)看，貨運(yùn)中 L4 可省司機(jī)降成本，L2 或 L3 能降低司機(jī)疲勞減少人力投入，還能控制燃油消耗；從技術(shù)看，L4 對(duì)數(shù)據(jù)和冗余設(shè)計(jì)要求高。宏景智駕走漸進(jìn)式迭代路線，認(rèn)為 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)有推動(dòng)作用，可早期創(chuàng)造營(yíng)收、積累量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) 。

此外，從市場(chǎng)和企業(yè)成果也能看出自動(dòng)駕駛走向成熟的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到 2025 年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模超 600 億美元。小馬智行在 2024 年成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在四個(gè)一線城市均取得無(wú)人駕駛出行服務(wù)許可的公司。還有馬斯克表示特斯拉 FSD V12 更新將摘掉“Beta”標(biāo)簽，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)上路駕駛。

所以綜合多方面來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸走向成熟。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）