電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理如下。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是新型轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它克服傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺點(diǎn)，采用電動(dòng)泵代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓泵。所有工作狀態(tài)由電子控制單元依據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)算出理想狀態(tài)。

在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出較大功率，讓駕駛員打方向更省力。汽車高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，既滿足高速打轉(zhuǎn)向需求，又能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整助力力度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效轉(zhuǎn)向操作，提升駕駛舒適性和安全性。

電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有液壓助力系統(tǒng)的液壓泵、液壓管路等結(jié)構(gòu)，通過(guò)減速器以純機(jī)械方式將電機(jī)產(chǎn)生的助力傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

雙小齒輪電控機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向小齒輪和傳動(dòng)小齒輪傳遞轉(zhuǎn)向力給齒條，駕駛員施加的扭矩通過(guò)轉(zhuǎn)向小齒輪傳遞，傳動(dòng)小齒輪通過(guò)蝸桿傳動(dòng)裝置傳遞電機(jī)支持扭矩。轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、扭轉(zhuǎn)桿等構(gòu)成。用于轉(zhuǎn)向支持的電機(jī)帶有控制單元和傳感單元，安裝在第二個(gè)小齒輪上，建立起轉(zhuǎn)向盤和齒條間機(jī)械連接，伺服電機(jī)失靈時(shí)車輛仍能機(jī)械傳動(dòng)轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向角度傳感器位于復(fù)位環(huán)后側(cè)，通過(guò) CAN 數(shù)據(jù)總線將信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向管柱電子控制單元 J527，讓控制單元得知轉(zhuǎn)向角度大小。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器根據(jù)磁阻原理工作，采用雙重結(jié)構(gòu)確保安全，將轉(zhuǎn)向盤扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向小齒輪。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器是電機(jī)組成部分。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)轉(zhuǎn)向支持開始，轉(zhuǎn)向盤扭矩使轉(zhuǎn)向器中扭矩桿轉(zhuǎn)動(dòng) 。

總之，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理涉及多個(gè)部件協(xié)同工作，帶來(lái)更好駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）