計(jì)算變速箱速比并不復(fù)雜，有多種常見(jiàn)方法。

首先，通過(guò)輪盤(pán)直徑計(jì)算，公式是大輪盤(pán)直徑：小輪盤(pán)直徑 = X：1。比如大輪盤(pán)直徑為 10，小輪盤(pán)直徑為 5，代入公式 10：5 = X：1，通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，5X = 10，得出 X = 2，速比就是 1：2 。

要是用輪盤(pán)齒數(shù)計(jì)算，速比等于大輪盤(pán)的齒數(shù)除以小輪盤(pán)的齒數(shù)。大輪盤(pán)和小輪盤(pán)的直徑或齒數(shù)，可以從汽車制造商提供的數(shù)據(jù)獲取，也能實(shí)際測(cè)量 。像大輪盤(pán)直徑為 10，假設(shè)其齒數(shù)計(jì)算為 10÷2 = 5，小輪盤(pán)直徑為 5，齒數(shù)為 5÷2 = 2.5，速比就是 5÷2.5 = 2，即 1：2 。

從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)的比值也能算出速比，也就是從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)/主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)。

而且速比越小，汽車的爬坡性能越好，不過(guò)速度會(huì)稍慢。

從轉(zhuǎn)速方面看，變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比就是傳動(dòng)比，這個(gè)傳動(dòng)比也等同于速比。當(dāng)傳動(dòng)比大于 1 時(shí)，傳動(dòng)比越大，擋位越低；傳動(dòng)比為 1 時(shí)是直接擋；小于 1 時(shí)為超速擋。

整個(gè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比是變速器傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。

還有一種計(jì)算傳動(dòng)比的公式，傳動(dòng)比 = 使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)。

另外，傳動(dòng)比還等于主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的值，也等于它們分度圓直徑比值的倒數(shù)，用公式表示即：i = n1÷n2 = D2÷D1 ，對(duì)于齒輪則是 i = n1÷n2 = z2÷z1 。

只要按照這些方法和公式，仔細(xì)測(cè)量和計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，就能準(zhǔn)確算出變速箱速比 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）