雙頂置凸輪軸也叫“雙凸輪軸”，簡(jiǎn)稱DOHC，是每組氣缸在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。

兩條凸輪軸各司其職，一條專門控制進(jìn)氣門，另一條負(fù)責(zé)控制排氣門 。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造不同，一般雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可配備兩條到四條不等的凸輪軸。雙頂置凸輪軸并非只裝配在兩氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，早期也有兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用。不過(guò)現(xiàn)在多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)大多配合雙頂置凸輪軸，所以它常和多氣門關(guān)聯(lián)。

雙頂置凸輪軸是引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)。早在上世紀(jì)八十年代開始引入，九十年代真正發(fā)展起來(lái)，很多汽車品牌都采用了這項(xiàng)技術(shù)，像日產(chǎn)、本田、豐田、菲亞特、標(biāo)致、阿爾法·羅密歐、奧迪、法拉利等。

雙頂置凸輪軸優(yōu)勢(shì)明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)，進(jìn)氣和排氣凸輪軸的雙頂置設(shè)計(jì)讓氣門調(diào)整更精準(zhǔn)，進(jìn)氣和排氣效率大幅提高。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更順暢，吸氣更輕松，更多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，動(dòng)力輸出得以提升。

而且雙頂置凸輪軸技術(shù)對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也有幫助。另外，它具備精準(zhǔn)的氣門調(diào)整功能，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需再用液壓氣門調(diào)整技術(shù)等傳統(tǒng)氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)控制氣門位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、環(huán)保，還提升了車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

這種設(shè)計(jì)還能省去挺柱和推桿，減輕往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。并且能精準(zhǔn)控制氣門開閉時(shí)間和幅度，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

一些先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)在凸輪軸上集成可變氣門正時(shí)系統(tǒng)或可變氣門升程系統(tǒng)，可根據(jù)不同工況改變發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)和升程，進(jìn)一步提高動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙頂置凸輪軸作為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，極大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率，讓現(xiàn)代汽車在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出眾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）