雙頂置凸輪軸也叫“雙凸輪軸”，簡稱DOHC，是每組氣缸在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。

兩條凸輪軸各司其職，一條專門控制進氣門，另一條負責控制排氣門 。

根據(jù)發(fā)動機構(gòu)造不同，一般雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動機可配備兩條到四條不等的凸輪軸。雙頂置凸輪軸并非只裝配在兩氣門以上的發(fā)動機，早期也有兩氣門發(fā)動機采用。不過現(xiàn)在多氣門發(fā)動機大多配合雙頂置凸輪軸，所以它常和多氣門關(guān)聯(lián)。

雙頂置凸輪軸是引進的先進技術(shù)。早在上世紀八十年代開始引入，九十年代真正發(fā)展起來，很多汽車品牌都采用了這項技術(shù)，像日產(chǎn)、本田、豐田、菲亞特、標致、阿爾法·羅密歐、奧迪、法拉利等。

雙頂置凸輪軸優(yōu)勢明顯。發(fā)動機運作時，進氣和排氣凸輪軸的雙頂置設(shè)計讓氣門調(diào)整更精準，進氣和排氣效率大幅提高。在高速運行狀態(tài)下，發(fā)動機排氣更順暢，吸氣更輕松，更多空氣進入發(fā)動機內(nèi)部，動力輸出得以提升。

而且雙頂置凸輪軸技術(shù)對提高發(fā)動機油耗也有幫助。另外，它具備精準的氣門調(diào)整功能，車輛發(fā)動機無需再用液壓氣門調(diào)整技術(shù)等傳統(tǒng)氣門驅(qū)動技術(shù)來控制氣門位置，讓發(fā)動機更高效、環(huán)保，還提升了車輛動力性和燃油經(jīng)濟性。

這種設(shè)計還能省去挺柱和推桿，減輕往復運動的質(zhì)量，適合高速發(fā)動機，保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。并且能精準控制氣門開閉時間和幅度，優(yōu)化進氣和排氣過程，提高發(fā)動機燃燒效率。

一些先進發(fā)動機還會在凸輪軸上集成可變氣門正時系統(tǒng)或可變氣門升程系統(tǒng)，可根據(jù)不同工況改變發(fā)動機正時和升程，進一步提高動力輸出和燃油經(jīng)濟性。

雙頂置凸輪軸作為先進的發(fā)動機配氣機構(gòu)，極大提升了發(fā)動機性能和效率，讓現(xiàn)代汽車在動力和燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)出眾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）