后輪轉(zhuǎn)向特點(diǎn)明顯。

在轉(zhuǎn)向方式調(diào)整上，能依據(jù)車(chē)輛行駛速度與駕駛場(chǎng)景靈活變化。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，可大幅減小轉(zhuǎn)彎半徑。這對(duì)在狹窄道路行車(chē)以及停車(chē)位停車(chē)、調(diào)頭幫助極大，讓操作輕松完成。

高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，能增強(qiáng)車(chē)輛高速過(guò)彎的穩(wěn)定性，避免轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升操控安全性。

在操控性能改善方面，后輪轉(zhuǎn)向作用突出。它讓車(chē)輛操控更出色，車(chē)尾跟隨性變強(qiáng)，就像能聽(tīng)懂駕駛者的指令一樣聽(tīng)話。即使是中大型車(chē)，也能獲得類(lèi)似短軸距小車(chē)的靈活操控感受。在高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛行駛姿態(tài)更穩(wěn)定，整體操控性能提升顯著。

后輪轉(zhuǎn)向還極大增加了車(chē)輛的靈活性。能讓C級(jí)車(chē)擁有類(lèi)似A級(jí)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄道路行駛不再困難，輕松穿梭，駕駛更加自如。

后輪轉(zhuǎn)向分為主動(dòng)式轉(zhuǎn)向和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向在后軸布置轉(zhuǎn)向電機(jī)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲桿軸向移動(dòng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿實(shí)現(xiàn)車(chē)輪角度轉(zhuǎn)向，不過(guò)成本較高。被動(dòng)式的后輪轉(zhuǎn)向也就是“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向” 。不管哪種類(lèi)型，后輪轉(zhuǎn)向一般使后輪偏轉(zhuǎn)角度在10度以?xún)?nèi)。前后輪同角度轉(zhuǎn)向有類(lèi)似轉(zhuǎn)向不足效果，前后輪反向則類(lèi)似轉(zhuǎn)向過(guò)度即甩尾效果。

在不同速度下采用不同策略，低速反向能大大減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速同向可大大提升操控穩(wěn)定性。并且都有電子系統(tǒng)控制后輪轉(zhuǎn)向角度，依據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)不同效果。

擁有后輪轉(zhuǎn)向的汽車(chē)在掉頭和轉(zhuǎn)向時(shí)更靈敏，在狹窄路段能更好地調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)輛或操控方向。在正常行駛時(shí)，車(chē)輛也有更出色的穩(wěn)定性，提升了行車(chē)安全性。

總之，后輪轉(zhuǎn)向讓駕駛變得更輕松、更安全、更有樂(lè)趣，無(wú)論是日常駕駛還是應(yīng)對(duì)特殊路況，都能展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）