后橋速比學(xué)術(shù)名稱是主減速比，是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，等于傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度與半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度之比，也等于轉(zhuǎn)速之比。

簡(jiǎn)單理解，它反映了傳動(dòng)軸和半軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系。

后橋里有一組齒輪，主要作用是減速增扭。比如傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速4.1r/s ，經(jīng)過(guò)后橋減速后可能到1r/s 。就像4.11的后橋速比，意味著傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)4.11圈，后輪轉(zhuǎn)1圈 （操作時(shí)注意差速器不能動(dòng)，要兩個(gè)后輪同步旋轉(zhuǎn)來(lái)保證測(cè)量準(zhǔn)確）。

嚴(yán)格計(jì)算的話，后橋速比是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù)得出 （多級(jí)減速橋還需加乘其他減速級(jí)的系數(shù)）。

不同車輛在不同路況下有不同最佳后橋速比。在高原特定路面，為汽車設(shè)定的最佳傳動(dòng)比是4.3 ，在平原或公路上一般是4.1 。這是因?yàn)樽罴褌鲃?dòng)比能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，還能使齒輪傳動(dòng)磨損最小。

后橋速比大小對(duì)汽車性能影響很大。較大速比意味著更大的輸出扭矩和更慢的輸出轉(zhuǎn)速，比如6.83的主減速比，在爬坡和重載行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，能提供強(qiáng)大動(dòng)力。較小速比，像3.89的主減速速比，輸出扭矩較小但輸出轉(zhuǎn)速更快，滿足車輛高速行駛需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞給變速箱，接著變速箱將動(dòng)力傳遞給后輪軸的大齒盤，這里面差速器起到關(guān)鍵作用。差速器是個(gè)整體，上下有小齒盤，中間十字柱上有兩個(gè)小行星齒輪，能在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)起到調(diào)速作用。而且當(dāng)踩離合時(shí)汽車還能行駛，就是后橋速比通過(guò)差速器改變力的傳動(dòng)方向在發(fā)揮作用。

總之，后橋速比是汽車一個(gè)非常重要的參數(shù)，影響著汽車方方面面的性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）