后橋速比學術(shù)名稱是主減速比，是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，等于傳動軸的轉(zhuǎn)動角速度與半軸的轉(zhuǎn)動角速度之比，也等于轉(zhuǎn)速之比。

簡單理解，它反映了傳動軸和半軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系。

后橋里有一組齒輪，主要作用是減速增扭。比如傳動軸轉(zhuǎn)速4.1r/s ，經(jīng)過后橋減速后可能到1r/s 。就像4.11的后橋速比，意味著傳動軸轉(zhuǎn)4.11圈，后輪轉(zhuǎn)1圈 （操作時注意差速器不能動，要兩個后輪同步旋轉(zhuǎn)來保證測量準確）。

嚴格計算的話，后橋速比是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù)得出 （多級減速橋還需加乘其他減速級的系數(shù)）。

不同車輛在不同路況下有不同最佳后橋速比。在高原特定路面，為汽車設(shè)定的最佳傳動比是4.3 ，在平原或公路上一般是4.1 。這是因為最佳傳動比能讓發(fā)動機在最佳工況工作，還能使齒輪傳動磨損最小。

后橋速比大小對汽車性能影響很大。較大速比意味著更大的輸出扭矩和更慢的輸出轉(zhuǎn)速，比如6.83的主減速比，在爬坡和重載行駛時優(yōu)勢明顯，能提供強大動力。較小速比，像3.89的主減速速比，輸出扭矩較小但輸出轉(zhuǎn)速更快，滿足車輛高速行駛需求。

發(fā)動機把動力傳遞給變速箱，接著變速箱將動力傳遞給后輪軸的大齒盤，這里面差速器起到關(guān)鍵作用。差速器是個整體，上下有小齒盤，中間十字柱上有兩個小行星齒輪，能在汽車轉(zhuǎn)彎時起到調(diào)速作用。而且當踩離合時汽車還能行駛，就是后橋速比通過差速器改變力的傳動方向在發(fā)揮作用。

總之，后橋速比是汽車一個非常重要的參數(shù)，影響著汽車方方面面的性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）