方程豹豹5有進(jìn)行低速測(cè)試。主動(dòng)剎車系統(tǒng)在10 - 30km/h這個(gè)低速區(qū)間能成功剎停，可避免撞上行人，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

在動(dòng)力方面 ，它搭載DMO混動(dòng)系統(tǒng)，由縱置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。在低速行駛時(shí)，動(dòng)力釋放絲滑輕快，而且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)，駕駛感受很棒。

方程豹豹5的低速爬坡能力也十分強(qiáng)大。它的接近角為35度、離去角為32度、縱向通過(guò)角為20°，最小離地間隙為220mm，這些數(shù)據(jù)確保了車輛在復(fù)雜路況下有良好的通過(guò)能力。像遇到40度的駝峰坡，切換至巖石模式并打開(kāi)低速四驅(qū)和蠕行功能，輕輕給油就能輕松上坡。要是在坡中段停車，開(kāi)啟蠕行模式，車子不會(huì)后溜，還能繼續(xù)低速平穩(wěn)爬坡。下坡時(shí)，打開(kāi)陡坡緩降功能，車輛能自行控制車速緩慢下降，到坡底還會(huì)二次減速，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)又輕松。

在交叉軸科目測(cè)試中，憑借出色硬件配置，能輕松通過(guò)模擬坑洼和泥濘路面考驗(yàn)?；喗M科目測(cè)試?yán)?，即便三個(gè)輪子陷入滑輪組，只有后輪著地，依靠電動(dòng)四驅(qū)和智能三把鎖也能輕松脫困。側(cè)坡測(cè)試時(shí)，因CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車身質(zhì)心降低了110mm，成功通過(guò)30度側(cè)坡。

操控性上，采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升38%，通過(guò)階梯路和交叉軸科目時(shí)車身穩(wěn)定，沒(méi)多余余震，車內(nèi)也沒(méi)異響。加速和制動(dòng)方面同樣出色。載2位成人情況下，零百加速時(shí)間約5秒，和官方公布的4.8秒相差不大。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度充足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過(guò)渡自然。

此外，方程豹豹5支持低速四驅(qū)、坦克掉頭和蠕行模式等專業(yè)越野功能。比如豹式掉頭功能，能將整車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米，在狹窄路段或頻繁掉頭場(chǎng)景中，大大提高機(jī)動(dòng)性和靈活性。而且它在低速行駛時(shí)，車內(nèi)設(shè)計(jì)保留不少實(shí)體按鍵，操作方便，內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感還很強(qiáng)。

總之，方程豹豹5在低速測(cè)試中各方面表現(xiàn)都很出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）