問界新 M7 有自適應(yīng)懸掛。它配備了不少先進(jìn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)出色的自適應(yīng)懸掛功能。

首先，有 FSD 可變阻尼減震器，能依據(jù)不同駕駛場(chǎng)景來自適應(yīng)調(diào)整懸掛。在城市道路行駛時(shí)，F(xiàn)SD 控制懸掛變硬，提供更好的操控性；在非鋪裝路面，比如山林小道、土路，懸掛會(huì)變軟，減輕左右晃動(dòng)，提升乘坐舒適性和穩(wěn)定性 。

而且新款問界 M7 將老款的 FSD 可變阻尼減振器升級(jí)為 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，這大大改善了后排乘客在行駛過程中的頭暈現(xiàn)象。

問界新 M7 還能手動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛。通過將懸架升降旋鈕調(diào)到合適檔位，較低檔位適合平坦道路，較高檔位適合不平坦道路。阻尼旋鈕能控制懸架回彈速度，低檔位回彈慢，高檔位回彈快。預(yù)壓旋鈕控制懸架初始?jí)嚎s量，低檔位車輛空載時(shí)壓縮較多，高檔位壓縮較少。

從懸掛結(jié)構(gòu)來看，前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，調(diào)節(jié)了彈簧剛度，過顛簸路面更柔和。轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金，有助于減輕簧下質(zhì)量，還直接連接 FSD 自適應(yīng)阻尼器。后懸架是 H 型多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成等為鋁合金，上控制臂為鋼制，操控時(shí)側(cè)向控制更好，駕駛更穩(wěn)定。前后懸架加入雙 FSD 可變阻尼減震器，能根據(jù)不同路況自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度，在通過顛簸路面時(shí)能提供更舒適駕乘體驗(yàn)，在鋪裝路面和顛簸路面的駕乘舒適性分別提升 38%和 35%。

此外，還有 HUAWEI DATS 2.0 技術(shù)，能智能調(diào)節(jié)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩矢量分配，減弱顛簸沖擊感，提升車輛轉(zhuǎn)向靈敏度 35.9%，在濕滑路面或快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，大大減少暈車可能，讓駕乘體驗(yàn)更穩(wěn)更平順 。

問界新 M7 Ultra 版本還配備了 ADS 預(yù)瞄聯(lián)動(dòng) CDC 懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，通過攝像提前識(shí)別路面信息，并即時(shí)調(diào)整懸架阻尼，有效減少了車身震動(dòng)，提高了乘坐的舒適度，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

總之，問界新 M7 的自適應(yīng)懸掛讓駕乘體驗(yàn)超棒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）