嵐圖扭矩大主要有這些原因。

首先，電機功率密度大。在相同體積下，行業(yè)普遍只能達到160kW，而嵐圖FREE的單個電機能實現(xiàn)最大功率255kW以及最大扭矩520N·m ，這樣的高功率密度使得嵐圖能輸出較大扭矩。

電機轉(zhuǎn)子無磁鋼也是關(guān)鍵。它消除了性能衰減的顧慮，而且電機反拖損耗較永磁同步電機小。在滑行或制動時，能量回收效率高，這為扭矩輸出提供了更好的能量基礎(chǔ)，有助于扭矩保持在較高水平。

電機殼體采用一體化鑄造也發(fā)揮了作用。散熱油路和水路與殼體集成在一起，讓電機本體結(jié)構(gòu)更緊湊。結(jié)構(gòu)緊湊一方面提升了電機整體性能，另一方面也保障了扭矩輸出的穩(wěn)定性和高效性，有助于扭矩的良好發(fā)揮。

整個電驅(qū)系統(tǒng)齒輪結(jié)合整車工況特殊設(shè)計，降低了齒輪傳遞誤差，綜合NVH性能更好。通過電流諧波注入和轉(zhuǎn)子銅條傾斜，使電機磁場更加均勻，減少了電機抖動。穩(wěn)定均勻的磁場為扭矩輸出創(chuàng)造了良好條件，能讓扭矩平穩(wěn)輸出，而且磁場均勻有利于扭矩的有效傳遞。

嵐圖FREE的減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強度大，可靠性高。同時差速器性能臺架精細(xì)標(biāo)定，用于匹配整車工況，對惡劣打滑工況進行扭矩保護，從根源上提升了差速器的環(huán)境適應(yīng)能力。強連接和精細(xì)標(biāo)定的差速器，保障了扭矩在各種工況下都能準(zhǔn)確有效地傳遞和輸出。

另外，從新能源車動力性能特點來講，電機結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，利用電和磁產(chǎn)生動力，熱效率能達到90%以上。這使得電機在初始階段就能爆發(fā)出巨大功率，在啟動時就可以輸出峰值扭矩，相比傳統(tǒng)燃油車，扭矩輸出優(yōu)勢明顯，這也是嵐圖扭矩大且能快速輸出的特性體現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）