新問界M7采用的是前增強型麥弗遜獨立懸架和后H型多連桿獨立懸架。

前懸架為增強型麥弗遜獨立懸架，對彈簧剛度進行了調(diào)節(jié)，在通過顛簸路面時更加柔和。轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量，并且直接連接FSD自適應阻尼器。

后懸架是H型多連桿獨立懸架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成等采用鋁合金材質(zhì)，上控制臂為鋼制，在操控時側(cè)向控制更好，駕駛起來更穩(wěn)定。

前后懸架還加入了雙FSD可變阻尼減震器，它能夠根據(jù)不同的路況，自適應調(diào)整懸架的軟硬度。在通過顛簸路面時，能為駕乘人員提供更舒適的體驗，在鋪裝路面和顛簸路面的駕乘舒適性分別提升38%和35%。

新問界M7還引入了華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能降低成員橫向離心感14%，提升車輛轉(zhuǎn)向靈敏度36%。

新問界M7在底盤這塊投入5億進行優(yōu)化，麥弗遜前懸架得到增強，改進了全新設計的避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，車身重心下降了15mm。

而且新款問界M7將老款的FSD可變阻尼減振器升級為了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，改善了因顛簸導致后排乘坐頭暈的現(xiàn)象。

這種懸掛組合是綜合多方面因素的合理選擇。問界M7定位側(cè)重舒適，能滿足3排6座及大5座需求。作為增程式車輛，整備質(zhì)量約2.4噸，相比同級別燃油車不算過重。增程式設計使得前艙要預留內(nèi)燃機和驅(qū)動電機位置，同軸布局鎖死軸向空間，采用更省空間的麥弗遜式結(jié)構(gòu)就成了必然。

在智能化和軟件算法的加持下，盡管前懸架是麥弗遜式，但在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制方面都有明顯提升，為用戶帶來舒適穩(wěn)定的駕乘體驗。

在不同路況下，新問界M7的懸掛系統(tǒng)都有出色表現(xiàn)。城市道路上，能輕柔過濾細微顛簸，行駛平穩(wěn)舒適；鄉(xiāng)村道路或過減速帶時，能迅速調(diào)整阻尼，減少顛簸和車身晃動；彎道駕駛時，能精準感知路面情況，提供充足側(cè)向支撐力，讓車身姿態(tài)優(yōu)雅，轉(zhuǎn)向精準敏捷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）