M7問界兩驅(qū)底盤整體表現(xiàn)出色。

底盤平整度超高，從前到后幾乎沒有明顯凸出的護(hù)板，而且護(hù)板比較齊備。前副車架下方設(shè)有鋼梁，這鋼梁作用可不小，既能防止托底，又能保護(hù)電池，還能固定護(hù)板。

M7問界兩驅(qū)采用華為Drive ONE系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率130千瓦，扭矩為300牛米。電池是三元鋰電池，電壓351.4V，容量114安時。后電機(jī)為永磁同步三合一電機(jī)，工作電壓360V，最大功率200千瓦，扭矩360牛米，散熱方式是“油冷+液冷”，電機(jī)內(nèi)部核心噴淋油冷散熱，外殼內(nèi)嵌水道液冷散熱，散熱效率很棒。

前懸架是麥弗遜結(jié)構(gòu)，副車架用雙層沖壓鋼板全框式下擺臂，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯且是鋁合金材質(zhì)，簧桶分離設(shè)計(jì)大大提升了舒適性。前后避震采用電子可變阻尼，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)軟硬程度。新款M7問界還加裝了CDC可變阻尼減振器，舒適性更上一層樓。

后懸架采用H臂多連桿支撐，材質(zhì)為鋁合金，平衡效果佳，減重表現(xiàn)也良好。而且換裝磷酸鐵鋰電池后，快充速度顯著提升。

在底盤防護(hù)方面，前部有塑料護(hù)板和植絨電池護(hù)板，前懸架和前副車架使用沖壓鋼材和鋁合金材質(zhì)。后副車架和多連桿后懸架的下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金材質(zhì)，上控制臂是鋼制。

M7問界兩驅(qū)底盤駕駛表現(xiàn)超棒，懸架調(diào)校注重舒適性，應(yīng)對緩和的波浪起伏路面時，懸架動作舒緩自然，給乘客帶來舒適乘坐體驗(yàn)。配備的CDC減震器表現(xiàn)優(yōu)異，即便沒采用空簧，在多種駕駛模式下，像低速模式下的振動隔離和沖擊柔和處理都很不錯。在操控穩(wěn)定性上，不同駕駛模式下也有出色表現(xiàn)，舒適模式下快速變道支撐感好，運(yùn)動模式下車身被減振器很好控制，轉(zhuǎn)向手感自然，還有點(diǎn)寶馬車型的感覺。

總之，M7問界兩驅(qū)底盤從設(shè)計(jì)到駕駛表現(xiàn)都可圈可點(diǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）