極氪不用異步交流主要是成本考量。異步交流電機(jī)成本較高，這不符合極氪在成本控制與產(chǎn)品定位上的綜合規(guī)劃。

從極氪車型定位看，像入門版單電機(jī)WE版，以全系最長綜合續(xù)航里程為亮點(diǎn)，能很好滿足多數(shù)新能源用戶出行需求。這種對續(xù)航的追求，讓極氪在電機(jī)選擇上更傾向于能在續(xù)航方面有突出表現(xiàn)的類型。永磁同步電機(jī)在正常驅(qū)動(dòng)時(shí)綜合性能良好，在特定場景下對續(xù)航提升有幫助，這符合極氪對車型續(xù)航優(yōu)勢打造的需求。

再說說極氪001電驅(qū)系統(tǒng)的一些特點(diǎn)。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)有交流異步與永磁同步兩種。永磁同步電機(jī)正常驅(qū)動(dòng)時(shí)優(yōu)勢明顯，可一旦溜車空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子永磁體就會(huì)有損耗和發(fā)熱情況。而交流異步電機(jī)轉(zhuǎn)子是線圈，空轉(zhuǎn)無損耗。不過極氪巧妙地給前電機(jī)加了離合器，就算車輪空轉(zhuǎn)，前電機(jī)也能脫開，成功避免了永磁同步電機(jī)的損耗和生熱問題。

還有極氪001的閃電切換技術(shù)，能在特定工況下斷開前電機(jī)節(jié)省能耗。該技術(shù)與駕駛模式綁定，不同模式下驅(qū)動(dòng)方式有別。經(jīng)濟(jì)模式全時(shí)后驅(qū)，舒適模式適時(shí)四驅(qū)，其他模式全時(shí)四驅(qū)，個(gè)性化模式按“驅(qū)動(dòng)”選擇變化。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，經(jīng)濟(jì)模式線性輕松兼顧得好，舒適模式電門初段響應(yīng)變化不大、后段響應(yīng)稍等但車輛低速大角度轉(zhuǎn)彎靈活性有提升。

另外極氪在電機(jī)定子生產(chǎn)上自動(dòng)化水平高，良品率達(dá)99%以上，還配備直接式熱泵系統(tǒng)、新一代電池主動(dòng)溫控技術(shù)和自主研發(fā)的云端BMS系統(tǒng)等。這些技術(shù)優(yōu)勢和對車輛性能的綜合打造，使得極氪即便不采用異步交流電機(jī)，也能在動(dòng)力、續(xù)航、安全等多方面有出色表現(xiàn)。

總之極氪不用異步交流電機(jī)，是基于成本、車型定位、技術(shù)創(chuàng)新等多方面因素綜合考量的結(jié)果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）