當車輛用于工程場合時需要輪邊減速器。像重型載重汽車、工程車輛和大件運輸車輛，這類車需要強大動力性能，但車速相對低。依據傳動系統(tǒng)原理，傳動系總傳動比要設計得大。在變速箱速比一定時，驅動橋速比就得大。普通半軸橋速比增大，主減速器盆齒直徑加大，后橋鼓包變大，車輛最小離地間隙降低，影響在不平路面通過性。所以通常后橋速比大于5.0 ，就需加入輪邊減速器。

車輛應對惡劣路況行駛這種特殊運營工況時需要輪邊減速器。搭配輪邊減速器的輪減橋，主減速器速比能設計得小，主減速器從動盆齒直徑縮小，后橋鼓包變小，車輛最小離地間隙提高，通過性變好，不易被拖底。

需要提高汽車驅動力以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)力的匹配時需要輪邊減速器。比如載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車等。在需要大扭矩輸出時，輪邊減速器實用，相比更換大馬力發(fā)動機和增加液力變矩器，成本要小得多。

當要求有較大的主傳動比和較大的離地間隙時需要輪邊減速器。在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，為使變速器、分動器、傳動軸等總成不因承受過大尺寸及質量過大，要將傳動系的傳動比以盡可能大的比率分配給驅動橋，就會在車輪旁附加輪邊減速器。

越野汽車要求在壞路和無路地區(qū)有良好通過性，即滿載時能以平均車速通過各種壞路及無路地帶且有足夠離地間隙，設計這類車時需要輪邊減速器。

總之，在這些情況下輪邊減速器能提升車輛性能，讓車輛運行更高效可靠 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）