目前并沒有確切消息表明方程豹底盤焊接有改進(jìn)。不過方程豹在底盤方面有諸多出色之處值得關(guān)注。

方程豹 5 在底盤設(shè)計(jì)上亮點(diǎn)滿滿。它采用非承載式車身，搭配 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，這種設(shè)計(jì)把電池包和大梁當(dāng)作一個(gè)整體，大大提升了底盤的穩(wěn)定性與整體性。其懸掛結(jié)構(gòu)是大梁搭配前后雙叉臂以及云輦 P 系統(tǒng)，為車輛的操控性和舒適性奠定了良好基礎(chǔ)。

再說回底盤焊接，雖然沒有改進(jìn)消息，但它在焊接質(zhì)量把控上相當(dāng)?shù)轿弧７匠瘫暮更c(diǎn)經(jīng)過多重檢驗(yàn)，有可靠的質(zhì)量保證。在材料選擇上，一般采用低碳鋼。像大擺臂本體厚度主板 3.5mm，背板 3.0mm，并且還有加強(qiáng)板。只要材料本身不存在問題，焊接過程中沒有虛焊、漏焊的情況，底盤部件就不會(huì)輕易出現(xiàn)彎曲或整體變形。而且焊接點(diǎn)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于鋼材本身強(qiáng)度，完全符合設(shè)計(jì)規(guī)范。

豹 5 的非承載大車架主體以及擺臂等結(jié)構(gòu)，使用的都是高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材。大車架主體屈服強(qiáng)度達(dá)到 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂屈服強(qiáng)度 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。如此高強(qiáng)度的鋼材，為底盤的堅(jiān)固程度提供了有力支撐。

在研發(fā)階段，方程豹?dú)v經(jīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)、超 60 萬公里實(shí)際道路耐久測(cè)試。同時(shí)，還完成了高低溫環(huán)境適應(yīng)性、鹽霧腐蝕耐久性等全方位嚴(yán)苛考驗(yàn)。這一系列嚴(yán)格的測(cè)試流程，確保了底盤能滿足各種嚴(yán)苛使用要求。

所以即便目前沒有底盤焊接改進(jìn)的消息，方程豹在底盤的整體性能和質(zhì)量上，也是有足夠保障的。憑借這些優(yōu)秀特質(zhì)，方程豹的底盤無論是在日常行駛還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，都能展現(xiàn)出良好的性能和可靠性，為車主帶來出色的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）