華為問界 M7 前懸掛采用增強型麥弗遜獨立懸架。副車架是鋼制的，下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)。這種材質(zhì)組合，再加上能調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，讓車輛通過顛簸路面時更柔和。

為啥選用麥弗遜式結構呢？問界 M7 定位豪華 SUV，車身超 5 米，側(cè)重舒適性，麥弗遜式能應對大部分縱向限制力，保持良好操控性能。而且它是增程式車輛，前艙要預留內(nèi)燃機和驅(qū)動電機空間，麥弗遜式更省空間。并且借助智能化和軟件算法支持，在彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度等方面有明顯提升。

后懸掛方面，華為問界 M7 采用 H 型多連桿獨立懸架。配備粗壯的全框式鋁合金副車架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金材質(zhì)，不過上控制臂是鋼制。這種后懸掛在車輛操控時側(cè)向控制更好，能讓駕駛更穩(wěn)定。

新車型在底盤方面進行了升級，采用前后雙懸 FSD 可變阻尼減震器，能依據(jù)不同路況自適應調(diào)整懸架軟硬度。在通過顛簸路面時，駕乘體驗更舒適，在鋪裝路面和顛簸路面的駕乘舒適性分別提升 38%和 35%。還引入華為 HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能降低成員橫向離心感 14%，提升車輛轉(zhuǎn)向靈敏度 36%，整體懸架將舒適性和操控性完美結合，車輛重心下降 15mm。

此外，新款問界 M7 把老款的 FSD 可變阻尼減振器升級為 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，進一步改善了因顛簸引起的后排乘坐不適感。

總之，華為問界 M7 的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心設計和升級，為用戶帶來舒適又穩(wěn)定的駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）