方程豹豹5車身減重有多種方式。

創(chuàng)新的電池組CTC技術(shù)是一個(gè)重要手段，將電芯直接集成到底盤，實(shí)現(xiàn)大三電、小三電、底盤系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛相關(guān)模塊的集成，這樣做不僅能提升電池系統(tǒng)能量密度，還能實(shí)現(xiàn)整車減重，同時(shí)提高生產(chǎn)效率并優(yōu)化乘坐空間 。

DMO平臺(tái)也功不可沒(méi)，通過(guò)一體化技術(shù)把刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架融合，實(shí)現(xiàn)真正的電池底盤一體化，有效達(dá)到減重目的。傳統(tǒng)越野車為增強(qiáng)剛性和通過(guò)性，常強(qiáng)化大梁增加車重且抬高重心，而比亞迪這種設(shè)計(jì)減少了側(cè)翻幾率，提升了大車架扭轉(zhuǎn)剛度，還實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比。DMO充分利用非承載式車身架構(gòu)特點(diǎn)，采用“上下車身分體開(kāi)發(fā)、共同承載、互相賦能”新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過(guò)柔性襯套和懸置來(lái)隔振降噪，也在一定程度上減輕了車重。

方程豹5云輦版車身能夠降低高度來(lái)實(shí)現(xiàn)一定程度的“減重”效果。其標(biāo)準(zhǔn)高度為1.92米，降到最低能達(dá)到1.87米，現(xiàn)階段大概能實(shí)現(xiàn)降低3公分。

操作時(shí)要注意，云輦系統(tǒng)升高降低地盤只在低速且不高于25公里時(shí)速才能實(shí)現(xiàn)。手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，可以通過(guò)中控屏桌面的“云輦”圖標(biāo)進(jìn)入“云輦APP”，或者利用中控屏下方調(diào)節(jié)撥桿在標(biāo)準(zhǔn)N、高H、低L三個(gè)擋位間切換。在超低場(chǎng)景中，踩住制動(dòng)踏板下?lián)芟陆甸_(kāi)關(guān)7秒以上可觸發(fā)超低功能，比如駛?cè)氲叵萝噹?kù)。打開(kāi)后備箱門取物時(shí)，后懸高度會(huì)自動(dòng)降低，關(guān)上后備箱門后恢復(fù)原始高度。車輛熄火且懸架高度處于“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，高度會(huì)自動(dòng)降低到“低”。露營(yíng)時(shí)地面凹凸不平，開(kāi)啟露營(yíng)調(diào)平功能可將車身調(diào)整至水平狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）