有動能回收的新能源車可不少。

比亞迪的多款車都有這功能。秦 PLUS 新能源搭載 DM-i 超級混動技術(shù)，減速或制動時，能把部分能量轉(zhuǎn)化為電能存進(jìn)電池，提升能源利用效率。海鷗作為純電動車型，減速或制動過程中，動能回收系統(tǒng)將部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存。宋 PLUS 新能源采用再生制動技術(shù)，在減速或制動時回收部分能量存于電池。而且比亞迪的動力回收系統(tǒng)有不同級別，能根據(jù)行駛情況自由調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度。

特斯拉全系電動汽車都配備動力回收系統(tǒng)。以 Model Y 為例，通過再生制動技術(shù)，在減速或制動時回收部分能量存儲在電池中。其“單踏板”駕駛模式很有特色，松開油門時，車輛通過電動機(jī)反向驅(qū)動實現(xiàn)動力回收，還提供多個回收模式供駕駛員按需調(diào)整。

蔚來汽車的全系電動汽車，像 ES8、ES6 和 EC6 等都有動力回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)能根據(jù)車輛速度和駕駛模式自動調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，提供多種駕駛模式，能滿足不同需求。

小鵬汽車的 G3 和 P7 等車型配備動力回收系統(tǒng)，可通過切換駕駛模式調(diào)整動力回收強(qiáng)度，在高速行駛或長下坡路段，能顯著提升電池續(xù)航能力。

廣汽埃安的 Aion LX、Aion S 等電動汽車有先進(jìn)的動力回收系統(tǒng)，支持多檔調(diào)節(jié)，能自動適應(yīng)駕駛模式，在城市擁堵路況下對提高續(xù)航里程效果明顯。

現(xiàn)代的 Ioniq 系列和起亞的 Niro EV 以及 Soul EV 等車型都有動力回收系統(tǒng)，通過多檔調(diào)節(jié)實現(xiàn)個性化設(shè)置。

福特的 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 等電動汽車，制動時通過電動機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)回收動能存儲在電池中。

寶馬的 i3、i4、iX3、iX 以及插電式混合動力車型，如 530e、X5 xDrive45e 等都配備動力回收系統(tǒng)，能根據(jù)車速、駕駛習(xí)慣以及道路情況自動調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度 。

五菱的宏光 MINIEV 和 Air ev 晴空也有動能回收系統(tǒng)。宏光 MINIEV 在減速或制動時將部分能量轉(zhuǎn)化為電能存于電池。Air ev 晴空在強(qiáng)動能回收模式下表現(xiàn)良好。

另外電動兩輪車中歐派非凡大師、新蕾閃電俠、愛瑪驍龍 Pro 也有動能回收系統(tǒng)，能提升續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）