方程豹旗下不同車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，豹5搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，豹8搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

先說說豹5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)很厲害，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴以及無皮帶輪設(shè)計(jì)等。這些技術(shù)讓它在部分工況區(qū)域能實(shí)現(xiàn)較高熱效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電及直接驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的油耗，最大功率有143kW。

再看看豹8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。它最大功率達(dá)到200千瓦。在燃燒系統(tǒng)方面有很多亮點(diǎn)，從“油”的層面采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。在“氣”的層面采用單側(cè)電控VVT技術(shù)，能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出。熱管理上采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR率達(dá)到20%，熱效率高達(dá)40%，能滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，無論是豹5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是豹8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都融入了諸多先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還在燃油經(jīng)濟(jì)性上有出色表現(xiàn)。能滿足不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力和油耗的需求，讓用戶在享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也不用擔(dān)心過高的油耗成本，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）