上汽大通G20底盤車架結(jié)構(gòu)相當(dāng)出色。

它的底盤后懸架采用的是同級(jí)別少見(jiàn)的多連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)相比一些車型如奧德賽使用的扭力梁懸架，優(yōu)勢(shì)明顯。多連桿獨(dú)立懸架能讓車輛在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，濾震性大幅提升，確保車內(nèi)的舒適性。

車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面或井蓋時(shí)，減震系統(tǒng)配合多連桿獨(dú)立懸架，能有效過(guò)濾震動(dòng)，為乘客營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境。

上汽大通G20的底盤由英國(guó)米拉公司協(xié)助調(diào)校，這使得車輛在過(guò)彎時(shí)，懸架對(duì)車身的支撐良好，能減少側(cè)傾。而且整體調(diào)校偏舒適，不管是前懸還是后懸，都能很好地處理路面情況。前懸舒適度高，能柔和過(guò)濾坑洼振動(dòng)。后懸在遇到顛簸路段時(shí)，雖然會(huì)傳來(lái)一定波動(dòng)，但比較柔和。面對(duì)大起伏路面，底盤處理從容不迫。

底盤扎實(shí)、整體性強(qiáng)，有著德系底盤的高級(jí)感。這得益于合理的底盤車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各個(gè)部件之間配合緊密，在保證舒適性的同時(shí)，也兼顧了操控性。

很多車主反饋方向手感輕巧，轉(zhuǎn)向無(wú)虛位，油門剎車踏板響應(yīng)靈敏，這些都和優(yōu)秀的底盤車架結(jié)構(gòu)有著緊密聯(lián)系。車大且重，但正常行駛相當(dāng)穩(wěn)，過(guò)減速帶時(shí)緩震效果不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)秀，掉頭基本能一盤搞定。

這些出色的行駛表現(xiàn)，都離不開(kāi)上汽大通G20那出色的底盤車架結(jié)構(gòu)。

總的來(lái)說(shuō)，上汽大通G20的底盤車架結(jié)構(gòu)，尤其是后懸架采用的多連桿獨(dú)立懸架，再加上專業(yè)的調(diào)校，讓車輛在舒適性、操控性以及行駛穩(wěn)定性等方面都有上佳的表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)良好的駕駛和乘坐體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）