發(fā)動機類型眾多，能滿足不同需求。

按所用燃料分，有汽油機、柴油機以及使用代用燃料的發(fā)動機，汽油機燒汽油，柴油機燒柴油。

按完成一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)，有四沖程和二沖程發(fā)動機，四沖程活塞往復四個行程、曲軸轉兩圈完成一個工作循環(huán)，二沖程活塞往復兩個行程、曲軸轉一圈完成。

冷卻方式分水冷式和風冷式，現(xiàn)代汽車多用水冷式，用冷卻液代替水，能防止發(fā)動機過熱和冬季結冰。

點火方式有點燃式和壓燃式，汽油機、煤氣機等是點燃式，靠火花塞強制點燃混合氣；柴油機是壓燃式，靠壓縮空氣產(chǎn)生高溫使燃油自燃。

可燃混合氣形成方式，有外部形成混合氣的，如使用化油器的汽油機；也有內部形成混合氣的，像柴油機。

進氣方式分自然吸氣式和增壓式，自然吸氣式靠活塞抽吸空氣進氣缸，增壓式通過增壓器壓縮氣體再進入氣缸。

按氣缸數(shù)目有單缸和多缸，氣缸排列形式有直列立式、直列臥式、V形、對置式等。

按活塞運動方式有往復活塞式和轉子式，常見的是往復活塞式。

此外，還有一些特殊發(fā)動機技術。

如SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動機適用于2氣門發(fā)動機；DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機適用于多氣門發(fā)動機，能提高高速時進氣效率和功率。

Turbo渦輪增壓，通過廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，提高功率、降低油耗。

VTEC可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，中低速和高速用兩組不同氣門驅動凸輪，可自動轉換，還能根據(jù)行駛工況改變氣門開啟時間和提升程度，增大功率、降低油耗。

i-VTEC智能可變氣門正時和升程系統(tǒng)，能連續(xù)調節(jié)氣門正時和升程。

CVVT連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)，能根據(jù)發(fā)動機工況控制氣門開閉，使燃料燃燒更充分。

VVT連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機，對發(fā)動機凸輪相位調節(jié)，使氣門開啟、關閉時間隨發(fā)動機轉速變化，提高充氣效率和功率。

VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)控制進氣凸輪軸，優(yōu)化配氣時機。

雙VVT-i分別控制發(fā)動機進氣和排氣系統(tǒng)，急加速時提升動力、使汽油燃燒更完全。

D-CVVT雙可變氣門正時，可變進氣系統(tǒng)發(fā)動機，提高氣缸進氣量和燃油效率。

噴油器方面，按安裝部位分單點燃油噴射系統(tǒng)和多點燃油噴射系統(tǒng)，多點燃油噴射系統(tǒng)又分進氣道噴射和缸內噴射；按噴射方式分連續(xù)性燃油噴射系統(tǒng)和間歇性燃油噴射系統(tǒng)，間歇性燃油噴射系統(tǒng)又分同時噴射、分組噴射和順序噴射；按進氣量檢測方式分D型和L型。

不同類型發(fā)動機各有優(yōu)勢，在選車時要依據(jù)自身需求挑選合適的發(fā)動機 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）