奧迪A4L縱置前驅是很出色的設計。

先說它的優(yōu)勢，在成本和變速箱選擇上，縱置前驅能控制制造成本，還可靈活選更適合的變速箱優(yōu)化性能。

發(fā)動機位置合理，縱置前驅讓發(fā)動機位置更科學，減少對懸架結構限制，懸架靈活性提高，能容納更復雜的懸架系統(tǒng)，像奧迪A4L的五連桿懸架，能精準控制轉向時車輪傾角，增強操控性能，配合防傾桿提升橫向支撐能力。

奧迪A4L誕生于MLB平臺，縱置結構讓軸重比更合理。前懸是全鋁合金五連桿轉向拉桿，本質是雙叉臂設計，通過解耦上下叉臂并增加轉向拉桿形成五連桿，雙球節(jié)設計優(yōu)化連桿對車輪跳動的導向，減少減震器轉向負荷，提升方向抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉向拉桿和后置剎車卡鉗，加上輕量化鋁合金剎車卡鉗，制動效果更好。

底盤方面也有亮點，副車架X型設計，簡單小巧。變速箱支架是鋁合金鑄造結構，抗振性能良好。

后懸掛五連桿設計，四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧與減震器簧筒分離，能更有效約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性。后輪羊角鑄鋁材質，提升底盤輕量化水平。

縱置前驅還有這些好處，重心分配合理，發(fā)動機縱置后變速箱可布置在前軸之后，發(fā)動機和變速箱重量在前軸兩側分布更均勻，重心配比更優(yōu)。

懸架布置靈活，為懸架系統(tǒng)騰出更多橫向空間，能采用更復雜的多連桿式獨立懸掛，提升車輛操控性和舒適性。

散熱效果較好，發(fā)動機艙空間大利于散熱。而且前差速器和變速箱可集成，縮小體積，左右半軸等長，消除扭矩轉向問題。

縱置前驅還為奧迪優(yōu)化四驅系統(tǒng)提供便利，縱置布局讓托森差速器能與發(fā)動機完美匹配，即使前置前驅的A4L也有一定四驅性能。同時其橫向空間優(yōu)勢，讓奧迪能采用更復雜多連桿式獨立懸掛，提升操控性和舒適性。

總之，奧迪A4L的縱置前驅設計帶來眾多出色表現(xiàn) ，在多方面提升車輛性能和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）