串聯(lián)混合動力汽車優(yōu)點不少。

首先燃油效率高，發(fā)動機能始終在最佳工況下運行，可有效提高燃油利用率，降低油耗，在中低速行駛時油耗比普通汽車低，大約能節(jié)油30%左右，能始終在最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運行，經(jīng)濟性良好。

其次排放污染少，由于發(fā)動機工作狀態(tài)得到優(yōu)化，尾氣排放相對較低，對環(huán)境更友好。

再者結(jié)構(gòu)相對簡單，動力系統(tǒng)的布局和連接較為直觀，它的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于純電動汽車加汽油發(fā)電機，還取消了普通車輛的變速箱，整個系列配置的結(jié)構(gòu)簡單，控制策略的優(yōu)化也相對輕松，甚至比傳統(tǒng)汽車更容易，這使得它易于維護和修理，而且整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大，各種驅(qū)動系統(tǒng)器件可以放在最適合的位置。

另外行駛平穩(wěn)安靜，電機驅(qū)動時噪音小，能給駕乘人員提供更舒適的體驗。

還有油耗較低且不用充電，使用方便，并且由于電機功率大，制動能量回收的潛力大，可以提高能量利用效率。

串聯(lián)混合動力汽車也有缺點。

能量轉(zhuǎn)化效率較低，能量需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，像發(fā)電機將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，電機又將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，電池在充電和放電過程中也會存在能量損失，這么多次轉(zhuǎn)換存在一定的能量損失，導(dǎo)致發(fā)動機輸出的能量利用率比較低，在高速行駛時可能導(dǎo)致能量的顯著損失，從而影響燃油效率。

車輛自重較大，因為需要搭載電池等額外設(shè)備，這增加了車身重量。

成本較高，復(fù)雜的動力系統(tǒng)和電池組使得車輛制造成本上升。

動力方面也一般，發(fā)動機動力需要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換才能驅(qū)動電機，電機是唯一驅(qū)動汽車行駛的動力裝置，所以電機功率要足夠大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）