方程豹前后輪動(dòng)力比例不是固定的。

以方程豹豹 5 為例說說，它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 143kW，電機(jī)方面是前后雙電機(jī)。由于沒有中央傳動(dòng)軸，前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，這讓前、后軸動(dòng)力分配有極大自由度。

在某些工況下，方程豹豹 5 前后輪動(dòng)力可以 50:50 分配，這時(shí)候就跟鎖上了“中央差速鎖”一樣，能充分利用四個(gè)車輪的路面輔助力，大大提升車輛的脫困能力。

具體來看其動(dòng)力配置，前驅(qū)電機(jī)峰值功率 200kW，后驅(qū)電機(jī)峰值功率 285kW ，后橋電機(jī)峰值扭矩為 400N·m ，動(dòng)力輸出比前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)強(qiáng)。

在不同行駛工況下，前后輪動(dòng)力分配會(huì)按車輛需求和系統(tǒng)智能調(diào)控來調(diào)整。比如在市區(qū)工況且電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；在中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)一起參與驅(qū)動(dòng)，也可能發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

另外，方程豹 5 首搭 4L 專用低速越野檔，可實(shí)現(xiàn)最大 21 速比，能將 400N·m 后電機(jī)扭矩放大到輪端的 8000N·m ，并且集成了電子差速鎖來平衡兩端車輪動(dòng)力輸出，提高越野脫困能力。

總之，方程豹這種靈活的前后輪動(dòng)力比例分配設(shè)計(jì)，讓車輛在動(dòng)力輸出上有出色表現(xiàn)。不管是加速性能，還是越野能力都很優(yōu)秀。在日常駕駛中能帶來流暢的操控體驗(yàn)，面對(duì)復(fù)雜的越野路況，又能憑借合理的動(dòng)力分配輕松應(yīng)對(duì)，像爬坡、涉水、通過泥濘道路等都不在話下。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）