上汽大通 V80 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖是這樣的。

進(jìn)氣門方面，進(jìn)氣提前角在排氣沖程結(jié)束活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前進(jìn)氣門就開始打開，這個(gè)對應(yīng)進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣提前角，用α表示，一般是 10°到 30°。這么做能讓進(jìn)氣門開啟較早，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，快速獲得較大的進(jìn)氣道截面，減小進(jìn)氣阻力。

進(jìn)氣滯后角呢，是進(jìn)氣行程下止點(diǎn)后活塞再次向上運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉的曲軸角度叫進(jìn)氣滯后角，用β表示，一般是 40°到 80°。這樣一是利用壓差繼續(xù)進(jìn)氣，二是利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣。

排氣門這邊，排氣提前角在做功沖程的后期，排氣門在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前開始打開，對應(yīng)排氣門開始打開到下止點(diǎn)的曲柄角叫排氣提前角，用γ表示，一般是 40°到 80°，用途是利用氣缸內(nèi)的排氣壓力提前自由排氣，減少排氣消耗的功率以及防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

排氣滯后角是在活塞越過上止點(diǎn)后排氣門才關(guān)閉，從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣滯后角，用δ表示，一般是 10°到 30°，目的是利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣和利用慣性繼續(xù)排氣。

由于進(jìn)氣門和排氣門的提前開啟和滯后關(guān)閉，會出現(xiàn)進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這叫氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角可利用氣流壓差和慣性清除殘余廢氣，增加充氣量。

配氣相位在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)很關(guān)鍵，每個(gè)行程所占時(shí)間很短，氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻通常不在上、下止點(diǎn)處，采用提前打開和遲后關(guān)閉的辦法來延長進(jìn)、排氣時(shí)間。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，一個(gè)沖程的時(shí)間極短，像四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 r/min 時(shí)，一個(gè)沖程的時(shí)間只有 0.01s，用凸輪帶動(dòng)氣門打開需要一個(gè)過程，所以氣門完全打開的時(shí)間就更短了。在如此短的時(shí)間內(nèi)，很難達(dá)到足夠的進(jìn)氣和完全的排氣。為了改善換氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開啟和關(guān)閉并不只是在活塞的上下死點(diǎn)，而是適當(dāng)提前和延遲，以延長進(jìn)排氣時(shí)間。

VTEC 機(jī)構(gòu)是采用一根凸輪軸上設(shè)計(jì)兩種不同配氣定時(shí)和氣門升程的凸輪，利用液壓進(jìn)行切換的裝置。高低速的切換根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫及車速進(jìn)行檢出，由 ECU 進(jìn)行計(jì)算處理后將信號輸出給電磁閥來控制油壓進(jìn)行切換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）