空氣懸架能實現(xiàn)很多功能。

一是提高駕乘舒適性和操控性，它能調節(jié)懸架減震效果，減少路面顛簸震動，讓駕乘更平穩(wěn)舒適。

二是提升車輛通過性，通過充放氣調整車輛高度，面對不佳路況，像爬坡、泥濘、爛路等，增強通過能力。

三是適應不同場景，比如上下車、裝卸后備箱時調整車身高度，提供便利。

空氣懸架的發(fā)展趨勢不錯。

消費屬性在升級，新勢力車型多以此作賣點，能配盡配成趨勢。

國產(chǎn)自制降本，國內供應商加速國產(chǎn)替代和提升自制水平，成本有望降低。

搭載價格下探，起售價已到 20 萬+車型，還會繼續(xù)。

底盤技術在演進，線控懸架全主動將集成 Z 軸方向控制，實現(xiàn)全維融合底盤域集成控制。

目前空氣懸架滲透率不斷提升，2023 年國內標配空氣懸架的新車銷量大幅增長。

單車價值方面，空氣彈簧和減振器成本高，國產(chǎn)空懸系統(tǒng)有價格優(yōu)勢，國內空懸市場規(guī)模有望擴大。

格局上，海外布局早完備，國內有成本和響應優(yōu)勢，自主廠商崛起，市場份額近 70%，很多有定點項目落地。

壁壘方面，減振器難度大于空氣彈簧大于空氣供給單元大于 ECU 控制器，空氣彈簧要解決核心技術，CDC 減振器是主力，要防漏油和異響等，總成系統(tǒng)開發(fā)復雜。

趨勢方面，空氣彈簧從單腔向雙腔/三腔演變，標配 CDC 是過渡方案，未來有望向“空懸+CDC”過渡，開閉式方案未來有望并行。

空氣懸架是汽車工業(yè)重要成果，像奧迪 A7、Model S 等旗艦車型因它有極致駕駛體驗。

未來會更貼合用戶需求，比如通過 FOTA 技術優(yōu)化。

中國 OEM 和 Tier1 正拉低應用門檻，多配置在 60 萬元以上進口豪車和一些國產(chǎn)高端車上，國內車企或自研控制單元及算法。

未來功能向智能化升級，融入中央域控，像奔馳、寶馬在探索高階智能主動空氣懸架，與轉向和制動系統(tǒng)結合，中央域控制器有望取代獨立 ECU，ADAS 需求與部分配置重合，可提供融合感知解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）